这是一款曾在国内曾让人又爱又“恨”的车型，自从进入中国，它以出色的越野性能，坚固、耐造的特性获得众多拥趸，被奉为经典和王者；但也因突然的离开，让众多曾向往的玩家止步，而死忠粉只能在爱和无奈中苦苦坚守。在这种深刻的爱中，它依旧老骥伏枥，驰骋于民间和赛场；更有甚者，将其打碎到每一颗螺栓，擦拭翻新，只为让它重获新生，再度伴行远方。
它，就是途乐。
作为国内屈指可数的经典越野车之一，普世认知中，它没有遍布天南地北的丰田LC家族名气响亮，也没有三菱在中国本土化改造后，带来的广泛越野情怀。但提到在专业越野圈中的认可度，在量产车中，途乐依旧是不变的王者。
经典越野之王－Ｙ６０
Ｙ６０是让国人开始对途乐广泛认知的*四代第**途乐车型。诞生于１９８７年底的Ｙ６０，搭载当时技术先进的4.2升TD42柴油发动机、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机、3.0升RB30S型直列6缸汽油发动机，以及2.8升 RD28T柴油涡轮增压发动机四种动力，并搭载最简单可靠的机械式分时四驱系统，是天生的越野王者。
其底盘采用前铸钢刀臂螺旋弹簧整体桥、后五连杆螺旋弹簧整体桥的悬挂形式，后桥配备机械式限滑差速器，还可以选装手动差速锁，可谓是当时硬派越野的代名词。
凭借出色的动力和纯粹的底盘，途乐用户对这款车的行驶性和耐久性给予了极高的评价。也是从这一*开代**始，国内玩家真正了解到途乐的强悍性能。
时至今日，在全国范围内依旧可正常行驶在路上的Y60可能只有千余之数，然而在全国各地各级别的越野赛场中，则依旧处处可见Y60的身影，它们可能已经被改装的面目全非，或是被扣上了其它厂商的车壳参与比赛，这足以证明Y60是一款称得上王者的越野车。为什么时隔二十余年，Y60依旧能赢得这么多玩儿家的青睐？其实就两个字：结实！
在目前二手车市场中，想淘到一辆还依旧板正的Y60，绝对是一件可遇而不可求的事情。
不妥协的王者——Y61
1997年，第五代途乐Y61上市，动力、传动系统以及内饰配置大幅升级，但出于坚固耐用的考量，依旧坚持前后硬轴设计，并采用全新的梯形大梁结构，保持了纯粹的越野性能，是当时日系唯一硬桥硬马的大型越野车。
而随着人们对于公路驾驶舒适性的要求提升，很多越野车都弃用传统硬轴设计以提升公路性能，包括当时丰田推出的LC90以及LC100系列，从而赢得了更广泛的市场。
Y61未曾妥协的设计再次得到越野人的拥护。并在国外衍生出了大量改装件，成为当时市面上最好的大型硬派越野车。
因为其出色稳定的越野性能和强大的续航能力，途乐Y61也被选为联合国维和部队（UN）专用车，征战于全世界环境最艰苦的地区，深受人们信赖。
2004年，Y61称霸达喀尔拉力赛T1量产车组冠军，将途乐的辉煌推向顶峰。时至今日，中东、澳洲、欧洲等地依旧还在售Y61车型。中国也一直有少量小贸进口。
值得一提的是，随之推出的Y61皮卡凭借强大的性能成为各项越野赛事中，尤其是沙漠赛事中的王者，在各种越野活动中受到人们追捧。
遗憾的是，在2005年，途乐官方退出中国市场，随后在中国形成了7年的段档期，因本就保有量不大，随之离去的还有维修保障以及配件。在如此艰巨的条件下，在国内还一如既往坚持途乐的玩家绝对是爱的深刻，他们只能自谋生路，找配件，甚至自己修车，毕竟再坚强的越野车也需要诸多消耗件维持生命。也因此，在国内的Y60或是Y61车主，绝对是爱车且必须懂车之人，同样的配件或是改装件，相比遍布的丰田LC，不仅极难寻找，且要高出甚多。他们以对纯粹越野的执着，坚守的途乐，坚守着不变的越野情怀。
即使在目前的二手车市场，一辆品相好的Y61，不仅可遇不可求，价格也绝对要远远高于同车况的其它车型。
王者涅槃——Y62
虽然途乐Y61对于纯粹越野的坚守获得了专业玩家的肯定，但毕竟舒适性更能获得更广泛的市场。2010年日产发布第六代车型Y62，告别以往方正的造型，并采用更舒适的独立悬架，更潮流的设计和圆润的车身线条，在配置、内饰设计和乘坐舒适性方面大幅提升，动力方面则搭载5.6L发动机，成为日产大型豪华SUV市场中新一代旗舰车型。
2011年，郑州日产将Y62重新引入国内，但在国内近七年的断档，途乐的认知度已经在不断下降，加之高昂的售价，未能再次在国内掀起波澜，曾经的王者，似乎已难复辉煌。
卷土重来的全领域征服者
2015年，2016款途乐Y62经东风日产再度引入国内，以官降40万的方式，令诸多百万级竞争对手跌破眼镜。大家似乎看到了日产在中国收复失地的决心。而卷土重来的途乐，以一种极为特别的方式，再次展示其在越野界的王者气势：
三代同堂，信徒聚首；
珠峰论道，王者归来。
2015年末，内蒙阿拉善盟，众中国越野界大咖，以及多位途乐车主聚集一起，他们将——“朝圣”巴丹吉林沙漠，驾驶途乐登顶沙漠珠峰。
他们涵盖了中国第一代资深越野人、中国越野赛事及文化推动者、中国顶级越野赛事冠军车手、资深自驾探险旅行者以及中国最专业的途乐玩家。他们与三代途乐，奔赴世界上最陡峭的沙山，汇集成四个字——王者信途。
十二信徒：
一群各有故事的专业玩家
一部身具情怀的王者车型
在戈壁与最陡峭的沙漠中
碰撞的火花注定精彩
一次关于越野精神和信仰的
再次诠释
三代途乐聚首，英雄路，再度启程：
右旗曼德拉苏木：开启不同凡响的王者征程
雅布赖山谷：铁马冰河英雄梦，志在远方
Y62在刘昆手中以150km/h速度于戈壁中狂飙
勇士与王者
志在顶峰
巴丹吉林，我国四大沙漠之一，虽年降水量不足40mm，但沙漠中湖泊多达100多个。被誉为“沙漠珠峰”的必鲁图峰海拔1611m，也被认为是落差最大的沙山，置于峰顶可俯瞰巴丹吉林沙漠全貌。这里，是勇者的天堂。
世界上直径近2km的最大沙锅，勇士的练兵场。
两大沙漠车王涮锅追逐：
5.8L V8的心脏，如飞机起飞般的轰鸣响彻巴丹，这是途乐久违的咆哮
沙漠深处，与世隔绝的夜晚，同样的情怀，不同故事的交织，感动的是共同追求的信仰。
翌日，屹立千年沙漠珠峰，正等待勇士们的到来
刘昆驾驶Y62率先向登顶前最后一个缓冲平台进发
临近峰顶的“平台”，最后的休整
刘昆，胡红德接连驾车冲上顶峰
谱写王者归来的第一个故事（详见《越玩越野》杂志）
曾到过三次巴丹吉林沙漠但首次登顶必鲁图峰的关山飞渡感叹：“我以前也没有想过一辆越野车能对个人的生活和视野改变如此巨大。此情此景，是注定只有少数人才能享受到的震撼，希望越野文化能够影响越来越多的人，让人们走的更远，站的更高。”
参加诸多厂商及越野活动，从未有过这样的体验，是刺激？震撼？激动？还是感动？我无法准确表达，只是当整理照片，或是想起登顶沙漠珠峰，将巴丹吉林沙漠尽收眼底的一刻，心中依旧是不已的激动。这不仅是因为一款车、一次穿越，更是因为亲历中国三代越野人在追逐越野信仰过程中，感受到他们对于越野精神和情怀的诠释。
很多人说途乐在中国是被埋没的王者，在中国市场，途乐的保有量可能尚不及丰田的一成。其实，王者不会被埋没，只是在广泛的越野群体中容易被淡忘。暂别的七年，虽然铁骨铮铮，也挨不过岁月磨砺，江湖中只是少了它传说，少了精彩故事，也少了情怀的延续，至于现在很多人都不晓得它的存在。已经年迈的老途乐，很多可能只是以底盘的形式存活，默默的在赛场上坚守它的精神，或是在小众越野群体中，做孤独的王者。
在国内一直坚持Y60或Y61的玩家虽然已经是小众群体，但他们也是最有情怀的一批人。
朝圣巴丹吉林，东风日产*口车进**负责人刘伟全程参与，注重与用户交流，倾听用户心声，让我们看到了厂家预重收失地的态度。此番卷土重来的Y62，也许正在蓄势一场好戏，相信很多途乐迷也在观望着，Y62能否真正实现王者归来？
（部分图片来自官方摄影）
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