5月28日，国产C919大飞机首次商业飞行圆满完成，标志着我国民用航空工业取得重大突破，可喜可贺。本文将以海关数据为基础，来对大飞机国际贸易情况进行初步分析，以此致敬筚路蓝缕的大飞机创业英雄。
第一章：概念界定
我们先来看HS编码情况。根据下图，可以看到大飞机属于8802小节下的880240子类，该子类根据空载重量又分为88024010（15吨-45吨）和88024020（大于45吨）。根据报道C919的空载重量约为45吨，和它同级别的波音737-300到900各系列为28-45吨，空客A320约42吨；而更大的波音747则超过了160吨，空客A380更是高达245吨。因此88024020是真正的大飞机，而88024010则要小一些（本文称呼为中型飞机）。不过还要注意的是海关的分类并没有区分是民用还是*用军**，以及是客机还是要货机。所以下文分析的数据口径是大于民用大飞机的。
从空载重量这个指标看，我们的C919在大飞机领域还只是个刚迈过门槛的“小兄弟”，和世界先进水平还有很大差距，我国航空工业人还需要继续努力。
图1：直升机、飞机、航天器HS编码目录
第二章：全球贸易
我们先来看下全球贸易情况，由于全球海关HS编码只有前6位是统一的，因此全球数据只能精确到880240，即空载重量超过15吨的飞机或其他航空器。根据Trademap的数据，全球大中型飞机（空载重量超过15吨）全球贸易在13-19年出口额维持在1000亿美元左右，但20年的新冠疫情，导致全球航空业大停滞，出口额下降到650亿美元左右，降幅超过30%。
图2：空载重量大于15吨的飞机及其他航天器全球贸易情况
由于航空工业是周期较长的产业，很多机型的设计生产周期都超过十数年，加之最近3年受疫情影响严重，因此为避免短期波动的影响，我们直接看近10年整体的各国出口情况。从下图可以看到，出口大中型飞机金额最多的是法国和德国，金额分别为3584亿美元和2838亿美元，合力拿下超过70%的份额，法德两国的优势地位，主要是因为空客公司。其次是加拿大451亿美元（加拿大庞巴迪公司为全球第四大民航飞机制造商，主要生产支线客机），爱尔兰430亿美元，巴西（巴西航空工业为全球第三大民航飞机制造商，主要生产支线客机）250亿美元，西班牙237亿美元，英国156亿美元，美国120亿美元，中国只有87亿美元（只有1%的份额）。从出口国份额可以看出，全球航空制造业高度集中，欧美占据了绝大多数的市场份额。
图3：最近10年主要国家出口额
接下来我们再来看看进口情况，最近10年，进口金额最多的分别是中国、爱尔兰、德国、美国、法国、英国、日本、土耳其、加拿大、新加坡，除了我们外，其他主要为欧美发达国家。我们中国进口了近1800亿美元，是全球第一大进口市场，占全球16%的份额。排名第二的爱尔兰，仅次于中国为1722亿美元，爱尔兰本土市场很小，但其航空租赁业特别发达，据说全球50%以上的租赁商业航空公司都是爱尔兰进行管理的。
图4：最近10年主要国家进口额
第三章：我国进出口分析
接下来，我们把视角转回国内，来看看我们自己进口情况。从第二章我们可以看到我国进口多出口很少，存在严重的贸易不平衡，因此接下来主要分析我国进口情况。如无特殊说明，本章数据均来自中国海关数据查询网站。
从下图可以看到，受疫情等因素影响，中国进口大型（超过45吨）和中型（15-45吨）飞机的总金额有下行趋势，两类产品分别从15-18年的90-130亿美元的水平，下降到20-22年的30-60亿美元的水平，惨遭腰斩。但大型飞机进口恢复情况明显好于出口，这可能是因为目前我们的ARJ21支线客机已经逐渐量产，并累计交付超过100架，起到了一定的国产替代作用。
图5：最近8年中国进口情况
我们再来分析数量和单价情况，20年之前我国每年进口大型飞机约百架，中型更是超过200架，疫情爆发后数量锐减，分别降到年进口只有数十架。但今年1-4月，进口大型飞机已经有31架了，已经接近去年的一半了；而中型飞机进口量也达到30架，已经超过去年一半，说明飞机进口市场在快速恢复。从价格看，中型的平均约4000万美元，大型飞机平均单价超过8000万美元（从更原始数据看最近8年单价超过1亿美元的飞机进口了235架，单价最高的超过2.2亿美元，约14-15亿人民币），由此可见飞机是货值非常高的产品，8亿衬衫换飞机的说法，虽有夸张，但也在一定程度上反应了我们航空工业孱弱的事实。
图6：进口数量和单价
最后我们来看下主要进口来源国的情况。从下表可以看到，最近8年以来，美国是我们第一大进口来源国，一共进口了1192架，金额超过700亿美元；其中大型的241架（268.6亿美元）、中型951架（432.9亿美元），中型数量远多于大型。其次是法国，合计499架（375.7亿美元），其中大型202架（230.3亿美元），中型297架（145.3亿美元），大型数量占比40%。再次是德国，合计431架（251.7亿美元），其中大型304架（184.5亿美元），中型127架（67.2亿美元），大型数量占比超过70%。美法德三国合计1329亿美元，占了98%的份额，处于绝对的垄断地位。除了这三巨头，我们也从加拿大和巴西进口了一些中型客机，由于这两国只能生产直线客机，随着我们自己的支线客机的成熟，我们从他们进口的数量自19年之后发生了锐减。
第四章：总结
通过上文的浅析，我们可以看到全球大中型飞机国际贸易是个很大的市场，正常年份进出口额超过1000亿美元，其中出口主要被美国、法国和德国垄断，而我们中国是全球最大的买家，因此我们发展自己的大飞机产业具有重大的意义，但目前我们C919还只是刚刚起步，和国际先进水平还有很大的差距，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。