巨型*弹炸**的起源：地震弹

1940年夏天，在对英国的入侵失败后，德国为了保护处于英国皇家空军航程范围内的法国沿海阵地，对大量军事设施进行了超强加固。到1942年，德国的U型潜艇仍然在北大西洋对盟国的运输船队构成威胁，而这些潜艇的避风港是建设在法国西海岸的众多潜艇船坞，棚顶都由数米厚的钢筋混凝土浇注而成。当时世界上没有航空*弹炸**能穿透这些目标。

这些潜艇掩体的标准是7米厚的加固钢筋混凝土，能承受12 247千克*弹炸**以1马赫速度准确击中时的冲击力。这种标准只考虑到*弹炸**完全钻入目标对内部结构造成破坏的情况，没有考虑到巨大爆炸冲击波造成建筑本身和建筑基础的错位和断裂。为此，英国组织了对此类目标的打击研究。*药弹**工程师巴尼斯·沃利斯博士在一份可行性研究报告中提出使用一种“地震”*弹炸**：重10吨，从1.2万米空中投掷，以超音速撞击地面，能钻入地下40米。由于爆炸在地下发生，地面上甚至不会产生弹坑，像地震在地下造成冲击波一样，能使建筑物地基结构错位，从而破坏建筑。但该设想存在的一个严重问题就是，当时世界上还没有能运载这么大*弹炸**并能飞那么高的飞机，因此也没有付诸实施。

1943年5月16～17日，沃利斯设计的水坝跳弹在实战中取得成功，这使军方重新重视像“地震”*弹炸**这样的特种*弹炸**。到1943年底，沃利斯完成了最终的设计修改，将*弹炸**减小到了5 443千克，并着手准备试验，这就是以后被称为“橱柜”的巨型*弹炸**。

B-29在机翼下外挂了两枚“橱柜”*弹炸**

威震四方的“橱柜”

1943年7月18日，英国飞机制造局提出生产12枚1 814千克（4 000磅级）尾翼*弹炸**，100枚5 443千克（12 000磅级）和100枚10吨（22 000磅级）*弹炸**，分别被秘密称为小、中、大型“橱柜”（TALLBOY）。但开工不久，由于英国战时钢铁生产能力的限制，在1943年9月30日停止了10吨*弹炸**的生产，只造了9枚*弹炸**弹壳。到1944年7月，随着战争局势的缓和，英国再次恢复10吨*弹炸**的生产，并冠以新的名称“巨响”（GRAND SLAM，有些地方称为“大满贯”）。

由于10吨*弹炸**生产的停止，使12 000磅级*弹炸**的产量达到了325枚，其中125枚的弹壳是在美国生产的。该型*弹炸**从设计到生产、试验和最终装备部队，历时不到一年，首次使用是在1944年6月8～9日夜间用来打击法国西部索米尔的铁路隧道，当时共投掷了19枚*弹炸**，至少有1枚是从1 829米高空投下并击中目标，造成了数吨岩石垮塌，清理工作花费了德军几个星期的时间。

从“兰开斯特”轰炸机上投放的“橱柜”*弹炸**

拆除“橱柜”的铝制尾翼

在初次胜利的鼓舞下，“橱柜”的订购量增加到了2 000枚，其中一半是在美国生产。随后几个月里，德国经过强化加固的V型导弹生产工厂和发射场、潜艇基地、隧道、炼油厂和储存库、高架铁路桥、桥梁都遭到了此类*弹炸**的狂轰滥炸。沃利斯最早提出“地震”*弹炸**时所想打击的德国鲁尔水坝，在1943年曾遭到英国“水坝摧毁*弹炸**”的轰炸。1944年10月英国再次使用18枚“橱柜”进行轰炸，其中两枚从正面直接击中大坝，造成大坝泄漏。甚至德国的重装甲战舰也曾遭到此*弹炸**的轰炸。从1944年6月到1945年4月，总共投掷了854枚“橱柜”。

英国生产的“橱柜”带尾翼长6.4米，最大直径0.965米，其钢制外壳非常坚固，头锥处的厚度超过10厘米，到弹壳尾部附近的厚度大概为3.2厘米。弹壳内部装填了2 359千克的高能*药炸**，在*弹炸**壳的头部还设计有一个经过特别强化的钢锥。1945年第一季度开始在美国生产的该型*弹炸**中，装填了一种威力更大的组合*药炸**，由80%的*NTT**和20%的铝粉组成。

美国生产的“橱柜”与英国的有所不同。美国型的“橱柜”弹壳长3.15米，直径0.965米，重5 665千克。最早的型号装填2 359千克的*爆高***药炸**，而以后的产品装2 495千克的黄色*药炸**（占总重量的44%）。弹壳头部还设计了一个穿甲弹芯。由于战时条件简陋，只有部分弹壳是由高质量的铸钢制成，大部分是由轧制金属板制成。英国人遇到这一问题时采用了停产、改变生产型号的方法，而美国人则改变了生产技术。英国人似乎更显得古板，而美国人就要灵活实际很多。

*弹炸**有3个47号延时引信或3个延时从0到11秒的58号引信，3个引信成120°角用20个螺栓成三角形安装在弹壳上。

47号引信的作用过程是：*弹炸**投掷后，一根固定在飞机上的金属线拉破一个*酮丙**瓶，流出的*酮丙**开始溶解一盘胶片（赛璐珞）；该盘下压着一个弹簧，弹簧的一端是撞针，击发的延迟时间取决于胶片的厚度，如果预先装入较厚的胶片，溶解的时间就较长，启动撞针的时间也就长；撞针释放后撞击*管雷**引发爆炸，*管雷**中有少量的高敏*药炸**，能引发装在一个闪光灯电池盒大小的金属盒内的启爆器爆炸。

延时引信会使*弹炸**在预设的钻地深度爆炸。更重要的是，延时爆炸可使投弹手不会因为前面*弹炸**产生的烟尘遮蔽目标，而无法实施攻击。可能是因为这种引信可靠性存在问题，因此美国型的“橱柜”上没有安装这种引信。1958年在鲁尔大坝脚下发现了一枚未爆的“橱柜”，上面装有3个能延时30分钟的47号引信。这枚*弹炸**在水下淹没了整整14年。

58号MK1引信的引爆过程是：*弹炸**投出后，拉线拨动机关，释放固定的重型撞针，但有一个黄铜十字形部件卡住撞针。撞击目标后，重型撞针由于巨大的惯性作用击发*管雷**，*管雷**中有一小片对碰撞十分敏感的化学物质，其预先的化学配比决定了燃烧的时间，这也决定了引爆启动器内*爆高**药的时间。

*弹炸**后部弹壳外由12个螺栓固定了一个铝制尾锥筒，一个圆盘盖住了尾锥筒上的小洞，引信盒就是从这个小洞装到弹体内的，然后再用螺栓将其封死。引信上的拉线经过这个尾锥上的小洞一直连到载机上，在投放*弹炸**时，拉线启动引信。

美国陆军*药弹**部在1945年早期加大了对美国型“橱柜”和“巨响”的工程研究，这些*弹炸**与英国的原型弹有很大区别。美国用铸造工艺制造头锥，轧钢工艺制造弹壳，再用焊接工艺将两者连为一体，以此代替整体铸造，这大大提高了生产效率。美国*药弹**工程师还改进了英国设计中的一些不足。他们用钢制尾翼代替了铝制部件，还用超音速风洞对其进行试验，以确定不同尾翼对飞行弹道的影响。

美国的“橱柜”弹壳一般也被漆成绿褐色，而头锥和尾部则标有黄色的圆环，弹壳上的钢印为黑色，上面写着：“通用型*器武**”、重量、类型、装填*药炸**、*药弹**批号、质检员印戳及“US”标记。除了涂装有区别以外，美国和英国生产的*弹炸**外观几乎完全一样。

B-29轰炸机经过改装后，能将“橱柜”*弹炸**一半装入弹舱。朝鲜战争期间，改装的B-29对朝鲜大桥进行过多次攻击。二战后，美国剩余的大量“橱柜”被改造成“塔森”（TARZON）。越南战争期间，美军曾考虑使用“橱柜”在丛林中清理直升机降落场，后来由于BLU-82“雏菊剪”的问世，使“橱柜”失去了一显身手的机会。

带环形弹翼的“塔森”*弹炸**

塔森”的环形尾翼

不同凡响的“巨响”

1944年7月，大型“橱柜”的生产恢复后，被改名为“巨响”。大型弹壳的制造不仅费时而且成本很高，为此，英国将部分生产合同转包给了美国的A·O·史密斯公司。

1944年冬天，英国战争内阁犯了一个错误。他们判断战争不久就会结束，因此取消了所有新型*弹炸**的生产合同，其中就包括“巨响”，为携载“巨响”而对“兰开斯特”轰炸机的改进工作也被迫停了下来。而最后意识到战争还要持续到1945年时，他们又下令恢复了生产。这次拖延使“巨响”的生产推迟到了1945年春天。

“兰开斯特”轰炸机和“巨响”*弹炸**的左视图

虽然生产停了下来，但试验仍在继续。到1944年10月，最初生产的9枚已经完成部署，一架“兰开斯特”MK1轰炸机参加了试验。飞机上的非必需设备和大多数防御*器武**都拆了下来，并换装了动力更强劲的“隼”-24型发动机。

1945年3月13日，“巨响”进行了第一次实弹试验。第二天，第617中队就从4 877米高空向德国的贝利费尔德桥投了一枚“巨响”*弹炸**。这座桥曾多次遭到小型常规*弹炸**的轰炸，主横梁从未遭到严重破坏。这次轰炸中，盟军使用了一枚“巨响”和多枚“橱柜”，虽然没有直接命中目标，但产生的“地震”效果使大桥的几个横跨梁坍塌。这次对大桥的破坏使沿线铁路运输始终处于停滞状态。在以后的几周里，有数座重要铁路、公路大桥及隧道被摧毁。据统计，战争期间共投掷了41枚“巨响”。

正在吊装的“巨响”*弹炸**

“巨响”的弹壳由一种特殊的铸钢在混凝土芯的沙质模具中整体浇铸而成。加固的钢头锥处的弹壳厚度约为20厘米，弹壳的其它部分逐渐减少到只有约4.5厘米。“巨响”*弹炸**带尾翼长7.75米，直径约1.17米。*弹炸**的总体色调为暗绿色或灰色，尾部为金属原色。*弹炸**上标注非常少，在头锥处涂了一个很细的红圈和一个较宽的绿圈，绿圈上用钢印标注了“高能爆炸物-D1”，表明内装*药炸**。英国制造的“巨响”被称为MK1，美国制造的“巨响”被称为MK2。

美国生产的“巨响”弹壳长3.81米，直径1.17米，总重10 365千克，装填4 355千克*药炸**（占总重的42%）。早期产品总重10 030千克，装药4 173千克（占总重的41.6%），*弹炸**头部装有一个穿甲弹芯。由于战争期间的生产局限，只有少量*弹炸**采用铸造工艺，大部分还是采用了轧钢技术，战争后期有些直接用无缝钢管焊接而成。美国产品上标识较多，而且有“US”字样。

美国“巨响”的引信直线排列在一个金属基座盘上。为了可靠，带有M40*管雷**引爆器的M169（T708）引信和M118启爆器，都拧在一个螺旋引信座中。插拔引信要通过弹尾部的一个圆洞进行。M121尾翼长4.06米，20个螺栓将M121固定在弹壳上，总长也有7.75米。

尾翼最后面的锥筒可以拆卸掉，这使*弹炸**能装在改进的B-29*弹炸**舱中。美国后来还在新型XB-35和B-36轰炸机上进行过“橱柜”和“巨响”的试验。这些飞机都有很大的弹舱，很容易装下整个*器武**。

以后，美国还在“巨响”的基础上发展了名为“亚马逊”的巨型*弹炸**。该弹重10吨（22 000磅），简称“SAP”，但未投入实用。

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