四五年前大家都在劝别人不要买新能源车智商税， 拿中汽协公布的数据看 ，今年上半年 新能源车销量占比已经达到21.6%了 十月份新能源车销量占比更是达到28.5% 现在还是不是智商税 现在可不可以入手来买这个东西
今天我们就来聊这个话题啊
某车之家在2018年呢 发布过一个新能源汽车消费洞察白皮书， 那上面说啊 ：用户当时拒绝新能源车的主要原因呢 排名靠前的分别是 “充电不方便 、续航不够长 、换电池成本高 、保值率低 ”那其实这些问题这两年也解决了不少了。 我们一个个来看啊 。
那首先我们来看充电啊
其实近几年充电桩建设速度还挺快的， 尤其是一二线城市啊 。2017年底的时候我国公共充电桩只有21万个，到现在的话基本上已经翻了三番了，中国充电联盟在2022年10月份公布了个数据 ，目前国内公共充电桩的168万个， 近一年来平均每月增长的充电桩的5.1万个 ，不少城市的充电桩密度这两年已经是相当可观了。那中国城市规划设计研究院 联合其他机构发布的2022年度 中国主要城市充电基础设施监测报告上面有数据的，深圳的公用桩密度已经超过了每平方公里 120台 ，上海超过了每平方公里40台 ，广州长沙南京杭州等等城市也超过了每平方公里20台。那一些充电APP上我也去看了一下，我在的这个杭州平均一公里左右就能找到一个充电站，每个站呢一般有四到十个桩也也不怎么需要排队 ，相比四五年前的充电体验明显是好上了不少。
第二个问题就是续航了
这几年也是存在进步的，四五年前你这种新能源续航比较好的车型，特斯拉models官方续航里程570 到现在 蔚来奔驰eqs ，极客小鹏都有续航超过700公里800公里的车型了，那你打个折嘛 也就还好对吧 那即使在15万左右的家用车市场，现在比亚迪、小鹏、哪吒、欧拉等等车企呢，也基本上已经够得着500公里续航的这个里程了，那么四五年前想要买到这么高续航里程的车型， 30万 这算是很经济了啊 。比如说2019年model3长续航版本，指导价就42万块钱，买一辆续航还可以， 还过得去的电动车。现在价格比以前便宜了不少 那这个续航里程和焦虑 是不是也从价格这个侧面能够有所体现和改变啊。
第三个问题就是换电池成本高，其实大部分朋友正常用的电池是不用换的，或者说是基本开不到你需要换的时候，就好像车子，换发动机很少有人碰到，那中国汽车技术研究中心有限公司的姜成龙等人呢，2021年在期刊储能科学与技术上面发了一篇论文：“电动汽车用动力电池系统循环寿命试验里面他说：三元锂电池动力系统在80%充放电深度循环寿命测试当中，1000两百次循环之前，电池的容量衰减缓慢，在第1000两充放电的里程是400公里 那么1000两百次的循环 能开48万公里啊 先不说有多少朋友开百次循环的时候呢唉这电池衰减只有14.31%，一千两百次之后，容量才会开始迅速衰减，”那假设每次得到这个里程数，即使开了这么多里程续航也只下降了14.3%，也没有什么六折五折打三折这种情况出现。
那还有些朋友担心的它不是续航啊或者是衰退的问题是它压根就坏了，那动不动就要修很麻烦，价钱也很贵。现在的质保也算是跟进的比较全面了，财政部科技部工业和信息化部发展改革委发布的《2016至2020新能源汽车推广应用财政支持政策》通知上面那个规定的“2016年1月1号起，新能源汽车生产企业来应对消费者提供动力电池储能装置，驱动电机电机控制器不低于八年或12万公里的质保”，这个就消除我们一部分的后顾之忧.
那么实际上呢大部分厂家的保修政策比刚才说的这个规定还要长的，你比如说比亚迪、吉利，提供的是八年15万公里，特斯拉model3呢是八年16万公里极客，未来小鹏一些车型还有终身质保。那对我们来说的话比亚迪、吉利提供的是八年15万万公里，特别是八年15万过保了这个东西不管了，一赔赔个几十万，修的很贵，没这种事情。对厂家来说一般都要求我们去他的那个4S店持续做保养，持续和他建立联系。这个都是从底层利益的角度来说，这个政策它是能持续下去的。
第四个问题就是老大难问题了，保值率太低，今年的这个情况稍微好一点，中国汽车流通协会和金针菇联合发布的《2022年9月中国汽车保值率研究报告》上面的数据这样的，各个燃油车保值率呢是下降的，除了一直都比较高的丰田本田之外，大众、日产、别克现代这些合资品牌，三年保值率啊差不多就60%左右了，领克、哈弗、长安这些保值率比较好的自主品牌呢 也是60%左右，那常见的一些电车特斯拉、比亚迪、欧拉三年的保值率其实也有60%了 ，并且纯电车整体的保值率相比于上个月还是有一定的提升的，说实话就是现在买电车你选个靠谱的牌子靠谱的车型，其实和买普通燃油车的保值率差不多了。
大家也开始广泛的接受这个新能源的概念了 开个几年和油车一样卖，一样置换不用担心，车子嘛好像省了几万块钱 卖车的时候亏个十几万不太会有这个情况了，除了前面讲的这四个问题之外,新能源车本身的价格近几年是下降的挺多的，同级别的电车和油车价格的差别没有太夸张了，再加上最近油价在涨上去电车使用成本又比较低,这一年确实是真省下不少钱.
之前我们算过的啊，如果一年开2万公里并且还有充电桩，一年下来电车是可以比油车省1万块钱左右的。即使算上保值率相对贵一点的保险，电车比油车少个8000到九千的开销是问题不大的而且市场反馈很诚实，十月销量排行看了一下轿车销量前十当中四款新能源像五菱宏光、迷你比亚迪 、海豚比亚迪、秦都是15万以下的车型，也不是说大家都是高不可攀的东西，那么算过这个账愿意买新能源的朋友也确实是越来越多了，所以总的来说几年前新能源车像是智商税现在的话更多像是一个清晰的理性的一个新选择，可以供我们选a或者选b了。
充电续航电池质保，保值率现在不算是太大的问题和汽油车也差不多了，而且你要是没牌照的话你还犹豫什么呢，市场的表现来看越来越多的朋友这么干啊，那电车用起来便宜，有些人觉得贵的要死或者是麻烦的要死，他有很多前置性的条件，那些情况下其实现在这个时候依然不推荐你换电动车，有那些情况下就算不送牌照买个新能源车也是相当的有意义。