作为新能源汽车的代表，纯电动汽车得到了广泛的普及。目前，这种类型的纯电动汽车在市场上也比较常见，因为其动力总成的核心部分是电机、蓄电池和电子控制系统。其结构相对简单，技术门槛低，因此有很多选择。
目前，除了进口特斯拉，国内主要的中高端纯电动汽车品牌外，还有腾势和蔚来汽车。这些车很贵，所以不用说，特斯拉是普通人买不起的。然而，腾势和蔚来这两个品牌相对人性化，性价比较高。
当然，这两个品牌车型的相对价格并不低，但我们应该相互比较。以较为成熟的腾势为例。虽然它没有特斯拉霸气的外观和酷炫的技术，但它在性能、内饰、技术、安全和原产地方面绝对是国内电动汽车领域的领导者。
在性价比方面，以低于特斯拉一半的价格购买像腾势这样的电动汽车绝对是划算的。当然，如果你不得不说为什么价格这么高，我也忍不住。因此，如果价格不是影响购车的因素，腾势绝对是一个不错的选择。
多年来，比亚迪和戴勒姆在研发成果上倾注了大量心血，完全可以满足城市驾驶的需求。虽然腾势的市场份额不是很高，但腾势的质量是不可否认的。归根结底，特斯拉只是美国汽车制造业的一支生力军，也是资本市场的宠儿。
我讨厌这个品牌的傲慢，但我不会低估它。它的自动驾驶技术，特别是算法，确实值得称赞（当然，它只有l2.5级），包括超级计算机Dojo，它确实是时代前沿的产物。特斯拉的想法是在一个方向上达到完美，然后给你一种错觉，认为它是最先进的，比如自动驾驶，比如零加速。
这会让你忽略它在其他方面的缺点。目前，特斯拉只有自己的电子控制，电机和电池都需要依赖供应商。未来是互联网汽车制造的一支生力军。其目前批量生产的模型是蔚来es8。这辆车受到了前所未有的欢迎。
前10000台遭到抢空，但尚未交付。蔚来对用户的服务相当到位，形成了不同于其他模式的企业文化。这也是互联网初创企业的优势。普通汽车企业的销售量上升后，意味着成本被稀释，利润率也会相应增加。
然而，每增加一个用户就意味着更多的服务成本。随着用户越来越多，每年的服务支出也在增加。这相当于用新用户的钱买车为老用户服务。随着新用户变成老用户，服务成本也会增加。该模型非常类似于庞氏*局骗**的金字塔结构。
20万级，大中型纯电动汽车标杆。虽然它是油电共享平台的产品，但其车辆质量和性价比值得称道。其等价物极速氪001、至极L7和极速福克斯alphas的价格要高出数万美元。
需要注意的是，比亚迪的造车理念是将车辆安全放在首位，因此如果你想玩、控制极限、追求圈速，比亚迪并不适合你。比亚迪电动汽车的优势在于其自身以电池为出发点的背景，同时掌握三大电力技术，电池类型涵盖磷酸铁锂和三元锂两大主流类型。
如果你从字面意义上理解电动汽车的四个字，比亚迪无疑是“电动”的佼佼者。如果你不考虑面部工程学，家用比亚迪绝对是首选。E平台3.0肯定是未来的纯电动平台，其他汽车公司迟早会效仿。
但目前的dolphin，yuanplus只是一个基于3.0的入门级模型，远未达到这个平台的巅峰水平。从消费角度来看，小微车更注重性价比，甚至价格低廉。因此，我对海豚的市场表现并不特别乐观。相反，该平台的中高端机型值得期待。
此外，对于国产电动汽车而言，如果进一步细分，最高的比亚迪将成为一档，而北汽、江淮和吉利将成为一档，撇开其他品牌不谈。北汽、吉利、江淮等品牌的电动汽车三大电力系统基本上都是外购的，在很多技术指标上不如比亚迪，在功能上与比亚迪有差距，在汽车本身的基础上也没有比亚迪高出多少。
但是如果我们用家用蔬菜车的定位来测量，这是没有问题的。如果中国人对国产品牌有较高的认知度和接受度，小鹏在各方面都不亚于特斯拉。当然，这并不是什么赞扬，因为特斯拉除了在自动驾驶方面的独特性之外，没有什么值得赞扬的。
目前，在国内品牌中，小鹏的自动驾驶水平是最高的。当然，这只是二语水平。小鹏品牌最大的问题是电池没有终身保修，这不符合我推荐的原则。如果小鹏能提高这一点，新推出的P5仍然可以给人很好的评价，产品威力仍然很强，性价比也很好。