国家铁路枢纽，就要比区域性铁路枢纽，更具发展优势，也是对自己铁路地位的一大肯定。在2022年公布的《“十四五”铁路发展规划》中，我国一共明确支持建设27个国家铁路枢纽， 从地域分布来看，基本上分布在了每一个省份，讲究一个均衡。 国家铁路枢纽对于城市级别的要求极高，基本上也都省会及其以上级别， 仅有3个普通地级市。具体来看：
西安、郑州、长沙皆入围
1）西安
西安，地处关中平原中部、北濒渭河、南依秦岭，总面积10752平方公里。 一直以来，西安市都是全国重要的城市之一，历史上更是秦汉唐的都城。 这让西安的经济发展有着了历史厚重感，文旅实力较强。当然西安不会仅是一个旅游城市，在工业上也处于全国前列。
在2022年西安的规模以上工业增加值比上年增长了13.9%，较上年提高了8.2个百分点。 西安建设国家铁路枢纽是有实力做保障，在铁路上，更是西安的一大优势， 是整个西部地区处于前三的存在， 郑西高铁、西宝高铁、大西客运、西成高铁皆经过西安，已经形成了米字形铁路枢纽。
2）郑州、长沙入围
郑州和长沙为何一起说呢？两地共同特点太多了，同属于中部地区，经济实力差距不大 ， 在2022年的GDP总量都在1.3万亿元左右。在建设国家铁路枢纽上，两地都是胸有成竹，信心满满。 不仅是因为超过万亿的体量，以郑州为例，也和西安一样拥有了“米字形”铁路枢纽。京广高铁、郑西高铁、郑徐高铁、郑阜高铁、郑银高铁等等。
福州、洛阳无缘
福州和洛阳无缘国家建设的27个铁路枢纽，都是十分可惜的，尤其是福州。 洛阳虽然是普通地级市，但是经济实力不弱，比太原、南宁、贵阳都要高， 境内铁路网络也较为发达，龙海铁路、焦柳铁路、三洋铁路、浩吉铁路、郑西高铁等。福州最为可惜，其经济总量已经突破万亿，且进入全国前20，还是福建省省会，竟然无缘。除了福州外，未能入围的省会（首府）仅还有乌鲁木齐、呼和浩特、银川、西宁、拉萨、海口、台北未入围。