文/财经杂坛
昨天，滴滴宣布将在日本和软银集团成立合资公司，并在日本启动了出租车打车业务。
（滴滴总裁柳青在软银创新大会介绍中国智慧交通技术的发展）
根据此前媒体的报道来看，本次滴滴将会从2018年秋起以大阪作为开端推出出租车打车服务，并计划陆续推广至东京、京都、福冈和冲绳等日本主要城市。这一策略也与此前在墨西哥、澳大利亚等地的发展方式一致。
相对于其他国家，日本的出租车以高品质服务闻名世界，去过日本的朋友可能都会对当地的出租车印象极为深刻。在日本，除了个人出租车之外，各出租车公司几乎都使用丰田汽车公司制造的皇冠牌轿车，所以舒适度往往比很多国家的出租车更具优势。除此之外，在日本对于司机上岗有着严格的规定，同时安全措施健全，乘客与司机都可以获得安全的打车体验。
不过，虽然日本的出租车服务质量一流，但是在日本打车可能并不比国内方便。在国内，用滴滴可以随时叫到车，同时根据定位司机很容易找到乘客。在日本，马路上到处是空车，就是因为没有一个很便捷的叫车系统，往往叫车很难。比如在东京，要去成田机场叫车，要提前3个小时预约，这种服务实在太陈旧太死板，跟不上时代的步伐。
（滴滴在软银年度创新大会的展位）
事实上， 在7月18日，软银集团董事长，愿景基金主席孙正义在软银年度创新大会(SoftBank World)上表示，中国目前大力发展人工智能技术，鼓励创新，实现了经济新发展，在多个互联网领域已经和美国比肩。而日本政府对此不温不火。他以互联网约车服务为例，指出虽然日本和中国都对智慧城市建设有战略布局，但日本政府态度保守，使得城市交通日益滞后社会变化，更催生了非法黑出租的出现。讲话中，孙正义直言“日本政府这一立场是不明智，甚至是愚蠢的”。很显然，这也导致了日本打车空有优质服务，却在出行中最为重要的核心需求之一——便利方面开始落后了。
由此来看，以滴滴为代表的分享出行、在线打车的新模式，对日本来说可谓是一次出行行业的整体升级。另一方面，如果能够在日本获得成功，也是对一家出行企业服务品质的认可。软银公司CEO宫内谦在回答“为什么选择滴滴而不是uber”进行合作的时候，也坦言：“滴滴是唯一在全球范围内，用数字化技术链接超过两百万出租车的平台。我们相信滴滴这方面的技术和积累是最先进的。滴滴的团队深入日本城市，进行了大量的调研，这种注重合作的态度也让我们感到放心。”
正是在这样的背景下，滴滴能够正式进军日本，既可以看做是滴滴国际化发展的重要一步，也意味着滴滴已经具备了提供高品质、快捷出行服务的能力。
有趣的是，就在前不久滴滴专车升级为礼橙专车的新闻发布会上，滴滴出行创始人兼CEO程维就谈到，他在日本并没有获得“中国互联网出行”领先全球的骄傲感，原因就是日本传统出行企业出众的服务品质，以及令人敬佩的职业精神让他十分感慨。在外界来看，很可能礼橙专车的出现，某种意义上也是受到了日本高品质出行服务的影响。长远来看，现阶段软银呼吁日本向中国学习开放网约车，而我们也在谦虚的向日本学习高质量的出行服务，最终的结果也将会是双赢。
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