曾经的大上坎儿
文/李春昌
在长春人的口语中有“上坎儿”“下坎儿”的说法，这个坎儿，也就是“上坡”“下坡”的意思。
长春叫上坎儿或者下坎儿的地方不少，可叫“大上坎儿”的地方不多。这里说的大上坎儿，究竟在哪？
【2020年11月份的一天，路过北十条弯路，可以看到原来大上坎儿南侧的样子】
这个“大上坎儿”曾经是东安屯的东莱北街向北，经永宁路、东八条向西通向市区中心的一处主要通道，也可以说是东安屯的一个重要地理标志。
是啥时候开始，大上坡没有了，这里的交通彻底改善了的呢？不妨从头捋一捋。
【1966年卫星拍摄长春地面图 铁路两侧的建筑有很大不同 】
据记载，清光绪年间，就有山东移民于家、张家和李家三户到这片开荒种地，伪满初期又有其他其他区域的居民迁入此地，逐渐形成了一个自然屯，就是东安屯。
在1932年“新京”街路全图上，东安屯位置的标注是“东下坎屯”。感觉这是从东安屯西侧地势较高的铁岭屯附近向东看地势较低的东安屯而产生的对东安屯的一种称呼。
【1932年“新京”街路全图 “东下坎屯” 图源《长春历史地图集》】
有记载，同一时期的“新京”特别市长通路警区下辖有东安屯街，东安屯并没有叫“东下坎屯”。到1937年，东安屯隶属于当时的长春区。（见《长春古今政区》）
【大上坎儿的坡度从现在的永宁立交桥下亦可窥见】
从城市地理方面来说，东安屯处在头道沟南北两片台地向伊通河西岸河滩地的过渡地带的位置上，相比较而言，东安屯地势较低。东安屯大上坎儿处在在头道沟北坡的向东坡地上，尤其是在东西方向的高度落差比较大。
从永宁路往东八条走，到北十条口再向西就是大上坡，很难行走。到了坡顶上，就是铁道线，遇到火车经过还得停下来等候。过了火车道，回头看看东安屯，地面高度差很多。从铁道线再往西的路，就比这大上坎儿好走多了。
东安屯大上坎儿的存在，给长春人留下了深深的印记，可惜没有找到老照片。
【陈德胜先生书影】
诗人陈德胜六十年代出生于长春，1977年之前的家就在永宁路上，与麻纺厂为邻。陈先生的专门描写东安屯记忆的诗集，叫做《低处的生活》。
【1987年东安街道办事处图，麻纺厂在永宁路的位置 图源《长春市南关区地名志》】
关于这个大上坎儿，陈先生在《东安屯词典》一书中是这样说的：“从我家往西走，要走出东安屯是要上一个高坡的。这个高坡走起来还很费劲，自行车是骑不上去的。”“这个坡的路面是一块块方石头组成的，石面儿也磨得锃亮，这些石头似乎是栽在地下，有一种说法是日本人修建的。骑车走在上面颠簸起伏，颤颤巍巍。”
陈先生在他的《永宁路》这首诗中说到“那个上坡不知道算不算永宁路/我说要走，它也没有挽留/我说回来了，它没了过去的样子……”。
那么，东安屯的这个大上坡，属不属于永宁路呢？
【新的大上坎儿是长利路东首附近了】
资料显示，永宁路始建于1936年，这是一条与东莱街相交汇的东西方向街路，西起东八条与北十条交汇处，东至1970年代的麻纺厂位置。
麻纺厂还在的时候，永宁路向东不能通向伊通河，更没有今天的永宁桥。
【1989年长春市区交通图 长利路在那时候叫做长江路，永宁路没有东出口】
这里提到的东八条与北十条，都是满铁长春附属地界内的街路，这两条街路的形成要早于永宁路的建设。
【1921年长春街路图 满铁附属地东部边界线附近的北十条与东八条 图源《长春历史地图集》】
查阅《长春历史地图集》，1908年的时候，满铁长春附属地向东只是规划建设到东五条街；1910年时候，东八条出现了。这时的北十条位置上，还只是满铁附属地的东部边界线；从1914年的地图上，看到了北十条，但当时的名称叫做东十条，1921年以后，才叫了北十条。
【与北十条交汇的原东八条最东头一段 2022年10月拍摄】
总结一下这三条街路在地图上的出现时间：东八条1910年，北十条1914年，永宁路1936年。按照这个时间表，大上坎儿应该出现在东八条建成的时候，也就是1910年，大上坎儿的“资格”也算比较老了。
东八条和北十条隶属于当时的满铁长春附属地，东八条东头的大上坎儿，可以说是满铁附属地界内最陡的路面了。永宁路则属于伪满国都“新京”时期形成的。这个大上坎儿不只是东八条的，也应当是属于永宁路的。毕竟这个大上坎儿也把永宁路西头带到陡坡了，形成总体略微西高东低的路面。
【1920年长春附近略图 吉长铁路城区段 图源《长春历史地图集》】
大上坎儿顶上的铁路线是建成通车于1912年的吉长铁路，这条铁路线现在属于长图线的一部分。吉长铁路以直线形态出长春站向东，在大约东八条以北位置形成大弧形转弯，在与东八条的东头斜向交叉后，在伊通河西岸高地向东南方向前进，过头道沟形成铁路线下水门洞，在东大桥的东北不远处设铁路桥过河。有了吉长铁路之后，这段铁路线以东，便都属于东安屯了。但没有铁路之前的东安屯究竟多大，就不清楚了。
【1936年“新京”街路地图 东八条与北十条交汇处附近 图源《长春历史地图集》】
在一张1936年“新京”街路地图上，东八条与北十条交汇处标示清晰，永宁路还未出现。从东八条与北十条交汇处向东，有一条有些弯曲，略微朝东偏南方向的自然道路，道路两侧在图上表示出不规则排列的应该是建筑的地表存在，这都是永宁路建成之前的状态。
【1938年“新京”街路地图 东安屯街路 图源同上】
到1938年，东安屯区域在地图上已经有规整的街路出现了，永宁路也在其中。
永宁路、东八条与北十条的街路格局和永宁路至东八条的大上坎儿，延续了多少年没有什么变化。
永宁路东首永宁桥的建成，将永宁路与河东路连接起来，打破了永宁路只有一个出口的格局。
至于永宁桥的建成时间，在地图先生的帮助下，找到最早出现永宁桥的长春地图是2001年的长春市区交通图。说明永宁桥最晚在2001年之前已经建成，但2001年地图上尚未标注大桥名称，从一个侧面说明这是一座新落成的大桥。
【2001年长春市区交通图 永宁路与永宁桥 地图先生供图 在此鸣谢】
永宁路向东延伸，当然首先进行了一系列的动迁拆除，那时候的永宁路是一处较大的旧物市场。
还注意到，永宁桥建成的时候，永宁路依旧是通过大上坎儿通向东八条。笔者手里的地图年代不全呀，去长春方志馆阅览第二轮长春市志，其中有记载，1995年至1999年，完成了北十条地道桥的设计施工建设。
【2007年长春市区交通图 永宁路附近】
在2007年长春市区交通图上可以看到，除了北十条地道桥，还有长利路东头的永宁立交桥也已经投入使用了。2007年时候，地图上显示10路公交车运行线路，依旧是走东八条经过大上坎儿，转入北十条的。
【2011年长春交通图 永宁路附近】
在2011年长春市区交通图上，长利路和东八条北十条永宁路南北两条路上都有公交线路经过，说明大上坎儿与长利路的永宁立交桥是同时使用的状态。
【2014年长春市区交通全图 永宁路附近】
到2014年，北十条依旧是向南止于东八条与永宁路交汇处，但东八条永宁路大上坎儿已经没有了公交线路经过。起码10路公交车是走长利路永宁立交桥到东莱北街后向北进入永宁路，再转向北十条的。
【2017年长春街区全图 永宁路附近】
在2017年长春市区交通全图上，大上坎儿和长利路永宁立交桥是同时存在的，北十条还没有向南越过东八条与长利路地道桥东出口相连通。
【大上坎儿南侧地面高度差别 2020年拍摄】
2020年笔者走到这里，看到北十条在大上坎儿附近留有一处高大的土包路面，两侧已经建成踏步台阶，北十条从大上坎儿穿过，并将这段路面削平，但北十条向南延伸这段路则不在是直线形状，而是顺从铁路线出现了一个转弯，向南接入长利路永宁立交桥东口。大上坎儿不见了，东八条向东也不能越过铁路线了，与东八条衔接的一段永宁路也逐渐消失了，长利路永宁立交桥相衔接的新的永宁路出现了。
【新学校建筑北侧，曾经是大上坎儿东侧一段永宁路2020年拍摄】
还注意到，在2007年之前的永宁路北侧，有永宁小学。在2017年地图上显示，永宁小学已经变身为103中学。到2000年的时候，103中学原址经过改扩建，建成了东北师范大学东安实验学校，大上坎儿东侧一段永宁路已经成为新学校操场的一部分了。
大上坎儿虽然消失了，但它还是见证了城市建设与飞速发展的历程。
