前言：哈弗H9和丰田普拉多差距有多大？内行人：开起来就知道天差地别！说实话玩了很多年越野车，虽说还没有达到百车不清的境界，现在真正关心的是国产自主品牌，今天我们要评测的这辆车很有代表性，而且最近他受到的关注度特别高，被称为中国自主硬派SUV的王者，我想你可能已经猜到了。
它就是2020哈佛H9，高手登场一个人太寂寞，所以今天我特意给哈佛H9请来一位重量级对手，2016款丰田普拉多，哈佛H9在前不久刚刚经过改款，不但动力有了提升，最大扭距增加了30牛米，达到了385牛米，最大功率从185千瓦降到了165千瓦。最重要的是2020款把哈弗H9还增加了前桥差速器，坦克转向等一些非常实用的越野功能。
很多网友会问，为什么要用2016款普拉多3.5L，而不用现款车型与哈佛H9对比？要知道老款普拉多车型可是使用了全时四驱，这套四驱系统是丰田的看家法宝，越野能力比现款更强。哈佛H9它最有争议的一个宣传点就是三把锁，很多人都以为H9使用三把锁，但我认为这个说法并不准确。H9的分动箱使用的是博格华纳出品多片离合器结构，所以不能称之为锁。
我也查了一定的官方资料，长城厂家只是说没有使用上一代哈弗H9的差速器，主流的观点还是认为牙嵌式的机械式差速锁才是真正的锁，但是我们没有在官网上查到任何关于差速器的资料，带着这个疑问，我们打开了他的前桥差速器壳。说实话，当打开外壳的一刹那，我们都有些惊呆了。算是牙嵌式差速器锁的一个变种，好处是节省了空间，缩小体积。
为了测试这两款车的极限，我们来到了评测基地，最难的一个陡坡它的坡度达到了42.5度，我分别驾驶这两辆车用低速四驱、哈佛H9甚至把前后锁都打开的状态下，都没有能够挑战成功，第一是坡度特别陡，第二是坡面的附着力不够。第三是我们2台车都是原厂素车有经过改装，原厂的轮胎都是偏重公路的，两辆车接近点都没有问题，但是离去角都不够。
最后一点，哈佛H9在爬坡时，2.0升涡轮增压发动机动力输出会感觉比较突兀，这也是为什么之前的硬派越野车普遍使用大排量自吸发动机的原因。
实战之前我们还要来一场速度与操控的较量。一个2.0T，一个3.5L自吸发动机，谁输谁赢结果很难预料。首选是0~400米加速。我是开哈弗H9的2.0T，同事开的普拉多3.5L自吸，我的优势是起步快，但是普拉多的功率比我大，很有可能在后端完成反超，它的后劲上来起步时的优势比较明显。不过这种优势在中后段开始慢慢消失，普拉多逐渐在后端发力，虽然最终400米加速哈弗H9由于微弱优势胜出，但是如果再给普拉多哪怕50米的距离，那么结局可能会被改写。
百公里加速结果，哈佛H9使用涡轮增压发动机起步比普拉多更快。实际测试结果显示，H9的百公里加速时间为9.48秒，而自然吸气的普拉多加速用时为9.54秒。
虽然国内市场对哈佛H9的呼声很高。毕竟在20万至28万元的售价区间，哈弗H9还真的很难找到竞争对手，不过这款车的保值率其实并不算高，而且哈佛H9在使用中也有一些比较令人头疼的问题。经过我们这些天的使用，这有市区加高速的百公里平均综合油耗为17.8升，油耗确实有些偏高。
同时在车辆时速达到每小时120公里时，车内会出现一定频率的共振。另外再通过比较大的交叉轴或炮弹窗口，彻底会发生轻微的扭曲，导致停车后电动踏板偶尔会出现无法打开的情况。当然我们希望以上出现的这些情况都只是个案。
结语：哈弗H9大战丰田普拉多到底鹿死谁手，到了揭晓答案的时候，哈佛H9因为具备前后两把机械式差速器锁，所以他在越野性能上的比丰田普拉多要高出一筹，而且哈佛H9巡航在很多艰险地形的时候，确实能够发挥重要的作用。丰田普拉多虽然它不是顶配，但是依靠不俗的越野能力依然完成了一系列的挑战，经过多年的考验，在可靠性上积累了良好的口碑。在这一点上，哈佛H9还是需要岁月的验证。