哈喽，大家好哦，我是咔小姐。
今天做客咔小姐的是来自安徽的车友——好好先生。嫌奔驰C太“街车”，选择了精神小伙儿都爱的野马。这车到底咋样呢？听他细细道来。
看不上奔驰C太“街车”买了野马
内饰糙，动力被“封印”，2.3T叫野驴？
改装的好胚子，30多万你是否会选？
这里是咔小姐和她的车友们。。。 真实车主访谈记#第137弹
车主资料介绍昵称：好好先生
车型：2016款 野马2.3T 运动版
购车时间：2017年4月
城市：合肥
价格：裸车33.38W，落地35W
个人标签：数学建模小能手|改装车达人
Hello大家好，我是好好。在疫情来临之前，我开着自己家的车去了很多地方拍了很多素材，正好疫情期间哪里都不能出门，就把素材都整理出来了，今天来说说我对我家这辆野马的看法。
这辆车是我二手收过来的，本来家里就是开租车行的，收这辆车有一部分也是为了租车的效益，买之前我当时在奔驰C和野马之间抉择，同样的价钱，后来想想奔驰C实在是太街车了，虽然内饰外观豪华，但是看多了我真的没有感觉了，野马外观好看，虽然内饰糙一点，但是好在整体非常耐看。
虽然Mustang这个车已经出现在了无数人的帖子中，无数人都对它做过了评测，最终形成了网上一种派别，2.3T的野马都是野驴，只有5.0的野马才叫野马。
当然说这句话的人可能很多都是人云亦云，键盘侠之类，但究竟2.3T的Mustang是不是如他们说的那么不堪，还得车主来现身说法。
很多买Mustang的车主都会进行改装，但是我仅仅是在咸鱼上淘了一个尾翼让整体看上去更加精神。野马这个车是一个改装的好胚子，如果肯下心思能改出来特别的好看，但我看了看银行卡里的余额默默选择了放弃。
首先有必要像大家科普一下Mustang这辆车，2.3T的Mustang严格意义上并不是肌肉车，而是有着肌肉车外形的pony car ，并且相比于中国三四十万的售价（中规版本的Mustang现在只要二十多万），Mustang在美国的售价是三万美金，折合下人民币大概就是中国蒙迪欧这个水平。
所以说Mustang是豪车吗，不算豪车，它的意义就是在于让消费者用更少的钱买到更好的产品，只不过有的时候在抖音快手各大平台上，你会看到各种精神小伙开着它装X，导致现在大家对于Mustang都是对于思域那种态度。
我也认识很多AMCC的会员，他们对于美系车的情结真的浓厚。我曾经介绍过一位谢尔比车主，他是上一代敞篷谢尔比国内的唯一车主，当年花两百多万买一辆谢尔比，足以看出对于Mustang的热爱，在各大平台上，我也关注了AMCC会长LEO，从他的日常VLOG中可以看出美系车的文化和魅力。
所以我也不希望Mustang这种车最后和思域一样，大部分的思域车主都是以开家用车的目的去开，但是总有一些人拿它当TYPE R，以至于现在性能车和思域停在一起，总有一种要崩一下它的冲动。
对于中国人来说，Mustang可能没有太多的情怀，毕竟这一代的Mustang才算正式引入国内，前几代的Mustang都是以“大贸车”的形式出现。（所以我一直不理解很多国人的情怀从何而来.......）
但是对于美国人来说，这款车已经在美国本土持续生产、销售了半个世纪，历经5次换代。从始至终，许多固有的特性就没有改变过，譬如它的设计思路始终是让人们可以用相对少的钱换到大马力，大部分老百姓都可以买得起。
它的做工比较粗犷，拥有2门4座的布局，还有经典的设计元素，以及不可缺席的8缸发动机等等。在我们的生活中，始终没有这样一款车，所以我们不懂。
但是从我观察来看，在街上看到新款科迈罗要比看到Mustang的几率要低得多，诚然，新款科迈罗的外观确实秀气了一点，比起老款科迈罗失去了原有的那份霸气，加上比Mustang高的售价，注定导致它现在即将停产的消息传得沸沸扬扬。
大黄蜂和野马这两对欢喜冤家Mustang致命的弱点：打滑。是的，打滑是所有后驱车不可避免的，但是Mustang未免太滑了点，我在红绿灯起步的时候，前方地上有一滩水，大概是半瓶矿泉水的容量，当我一脚地板油踩上去后，车左右疯狂打滑了两下，前后左右全是车，吓得我疯狂回轮，接下来的驾驶中我再也不敢地板油起步。
是的，这也是2.3T的Mustang说成野驴的原因，它的动力其实并不差，但是打滑封印了它很多的能量，以至于很多人有了误解。
全系标配真皮加座椅电动调节，但是腰部调节是手动的，应该是为了方便后排上下人，座椅非常有包裹感，但这辆车的动力还远远没有达到能够有推背感的地步。至于空间，前排可以，后排嘛，我自己总结的话就是给狗坐的位置......
Mustang在美国市场走的是物美价廉的路线，3.7L V6版起价23800美元，比高配的丰田卡罗拉还便宜。因此这种定位的车型，内饰视觉效果给力就可以了，不要奢望它用很高级的材料。
不过很多人吐槽的糙在Mustang上我觉得还可以接受，在我看惯了蒙迪欧的做工后，在Mustang上倒没有太多的惊吓。
重，是我刚开上来的第一感受。如果切换到赛道模式，你会发现方向盘更重，有点液压助力的感觉。这个档位是我想吐槽最大的点，太难用了。
它的档位方式和一般车不一样，一般的车像挂入S档，得先经过D档，这就大大避免了手腕稍微一用力就挂到S的尴尬，我在拿到这辆车刚开始的时候，在我不经意的情况下直接挂到S档，以至于我一度怀疑怎么这车的顿挫这么大，开起来这么冲？
后来发现这个问题后，在我挂挡的时候也只能慢慢的挂上D档，个人觉得这是一个很大的bug。
按下START ENGINE按钮时，我多少有些失望：没有“刷表”，转速表只是很随意的从0上升到怠速；也没有隆隆的排气声，只有发动机的一声低吼，很短暂，不张扬。如果背对着它，这声音甚至不会让你回头，因为你很可能没有觉察到这是一辆跑车。
没事，蒙迪欧的仪表盘也和这个档次差不多。唯一让我有点用不惯的就是这种炮筒式的仪表。
因为这车没有carplay，所以我在没有手机支架的前提下，习惯性的把手机立在仪表盘上，在炮筒式仪表盘面前，完全没办法立起来.....就算稍微卡上去一点，一个急加速后，手机能甩你脸上！！！
总结下整体的内饰：虽然不精致，但是看着很唬人，排面有了，糙点就糙点吧，充满金属质感的那四个战斗机一样的按键已经掉漆了。档把的设计我特讨厌，经常容易挂错档。没有carplay，只有蓝牙，用起来很不顺手。别的可能真没什么了。
总结一下这辆车：这辆车一点儿也不适合家用，不论是停车还是加塞，过高的油耗，过宽的车身和过长的车头，它都不是家用的第一选择，它更像是一个人的第二辆车，而不是第一辆。
当然这辆车适合干什么，花三十万收一辆二手的Mustang，放租的价格却能和六七十万的718相差无几，带来的收益可以让你在两年时间迅速回本，平常车没人租的时候可以去跑一下婚庆，或者在三四线城市也可以装个小X，这些对于我来说可能才是它的最大用处。