在今年的北美车展上，宝马发布了新款6系车型，但这只是一次小改款，新款6系全系车型提供升级后的M Sport运动选装包，包括20英寸M双色铝合金轮圈、较低扁平比的运动化轮胎、碳纤维内饰等。同时，这款车将会新增一款“超音速金属蓝”的车漆。在车身结构方面，新款6系仍提供双门轿跑车、Convertible（敞篷版）和GranCoupe（四门轿跑版）共三种选择。动力方面，新款6系将沿用现款车型的动力配备，其中640i和640i xDrive采用3.0T直列六缸发动机，最大功率320马力；而650i和650i xDrive搭载一台4.4T V8发动机，最大功率450马力。传动方面，与发动机匹配的均为8速自动变速箱。
说到宝马6系，可能不少人都不知道原来宝马还有这么一个车型，的确，他在中国的知名度可能还不如X6来得高，由于价格，宣传，路况和国人观念等原因，这款车型在中国确实比较少见，但这并不能说明这不是一台好车，今天我们就来了解一下兼具优雅和运动的6系车型发展史。
6系的前身，可以追溯到上世纪中期，1965年，一款底盘编号为E9的双门跑车——宝马2000问世，让coupe的风格初显，1971年，宝马2000有了两个改款的版本：3.0CS和高功率版本的3.0CSi，从此，双圆头灯也成了宝马家族式脸谱的另一个特征。而之后的宝马6系，正是延续了该车的外形。
3.0CS使用排量为2985ml的直六发动机，功率为132Kw，3.0CSi使用同款发动机，功率提升至147Kw，这个数值非常可观，要知道目前宝马630的3.0升发动机也不过190Kw。
1972年，也就是3.0CS面世的次年，“M power”（即宝马M3、M5、Z4M上的“M”）的制造商，宝马汽车运动股份有限公司成立，并在3.0CSi基础上推出高性能轻量化的3.0CSL，因其尾部硕大的空气动力扰流板，BMW 3.0 CSL当年被称为蝙蝠侠的坐骑——“蝙蝠车”，并为宝马赢得七次欧洲房车锦标赛（ETCC）桂冠。
而真正以6系命名的车型诞生于1976年，首发的630CS和633CSi，分别装备了136Kw的3.0升发动机和147Kw的3.2升发动机，标配四速手动变速器并可选装三速自动变速器。与之前宝马2000的区别是，用更新更安全的E24底盘取代了E9底盘，外观和配置也更现代了一些。
6系跑车在不失其运动本性的同时更强调豪华感与舒适度，如全真皮内饰、带记忆的豪华真皮电动座椅、空调、天窗、ABS等多项豪华配置作为选装配置，其中最引人注目的应该是具有7个绿色指示灯的车辆状态显示装置，它可以同时显示机油位置，制动液位置，手刹指示灯，刹车皮的磨损情况，尾灯，冷却液位置和挡风玻璃情况，非常前卫。
1983年，装配了与E26 M1相同引擎的6系M版车型，E24 M635CSi问世，为宝马赢得了1981、1983、1983、1986，3年的ETCC年度冠军，量产型最大输出功率可达213kW，最大扭矩为340Nm，百公里加速时间为6.4秒。而在北美市场，M635CSi也首次以“M6”命名。
或者是向几年前“悲催”的M1致敬，宝马在1989年推出了其同样“悲催”的旗舰跑车——耗费十亿马克（当时1.5万马克可以买到一辆高尔夫GTI）研发的8系，来替换当红的6系，不过其错误的定位，让8系市场表现并不理想，不仅以3万的销量在1999年草草收场，也赔上了6系曾经的辉煌。
2003年，宝马6系复活，并在法兰克福车展上与公众见面。E63宝马6系保持了宝马coupe典型的动态风格，也融入了许多当时5系和7系的元素。两门四座的设计不仅填补了8系停产后，全车系中的空缺，动感的造型也一扫之前8系低迷之态。
长长的引擎罩，低低的车顶线条以及前脸及侧面裙边赋予了该车动感，优雅的姿态。为与其它车型区别，头灯、发动机盖板、水箱隔栅以及前进风口，都进行了全新的设计。在尾灯设计中引入发光二极管刹车灯这样新的元素，除了大大缩短反应时间以外，还能根据不同的环境调节尺寸和亮度，更显独具匠心。
首发的645i车型装备了一台来自745i的4.4升引擎，该v8引擎使用了valvetronic电子气门技术，该引擎最大功率和扭矩为245Kw和450N/m，0-100公里加速仅仅5.6秒，最高时速被电子限制在250公里以内。而将动力传输给后轮则是宝马一惯的风格。另一款最高功率为190Kw的3.0升直六发动机也装备630i之上。
作为一款跑车，尤其是豪华跑车，没有敞篷版本似乎说不过去，编号为E64的宝马6系即为软顶敞篷设计。在车速低于32公里时，车主可以控制敞篷的开合，遇到突如其来的大雨车主只需适当减速就可以关闭车篷，而不必在雨中惊慌失措地找地方停车了。垂直的后窗由玻璃制成并能电动加热。无论篷顶开启还是关闭，后窗都能电动的缩进行李舱。当篷顶放下的时候，后窗可以升起来起到导风的作用。
而作为高性能的代言，M6在本代表现非常*力暴**。搭载M5那台5.0L V10引擎，9000转的最高转速以及接近8000转的红线是其炫耀的本钱，最大输出功率和扭矩分别达到383kW和520Nm。搭配的七速SMG顺序式变速箱，有着F1式的疯狂，用方向盘上的桨片换挡时可以让你体验到一种忘乎所以的状态。
2012款宝马6系的设计灵感源于划过水面的一艘船，给水面留下的那一道波澜，将动感发挥到了极致，同时赋予一种独特的优雅气质，车身侧面的霍式拐角是点睛之笔，尤其是四门版Gran Coupe车型，任何语言都难以形容那种惊世骇俗的美感，就像一个气质优雅漂亮至极的美女站在你的面前，那摄人魂魄的美丽双眼让你怦然心动；亦或是一位彬彬有礼的帅气绅士，做工考究的西装下面是结实的肌肉。
在如今的市面上，像宝马6系这种如此优雅的运动型轿跑真的不多见了，即使是最新发布的2017款6系较比2012年问世之初也少了几分优雅气质，希望宝马在追求市场利润的同时，也为以后的6系车型尽可能的保留它原本的味道，毕竟对于一部分人来说这是他们的dream car,请保留他们的梦想。
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