6月9日，乘联会公布了今年5月国内狭义乘用车市场零售销量达174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%；今年1-5月份累计销量达到了763.2万辆，同比增长了4.2%。
具体来看各大车企的销量。
销量前五位的全新格局基本已经形成，比亚迪继续以超20万辆的月销成绩蝉联第一。不过比亚迪的这个“第一”也遇到了瓶颈，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i还有汉、唐、海豹系列的DM-i车型相继推出冠军版之后，销量上并没有得到太大的提升，可能还是要等到下半年仰望U8、方程豹、驱逐舰07等更多新车的上市，比亚迪才有希望冲击30万的月销。
另外四席则分别是“南北”大众和“东西”自主，位于重庆的长安和身处浙江的吉利交替位列第三和第四，4月吉利领先一步，5月长安就上来了，相互赶超。而且前五席之中，可以很明显看到自主品牌的增幅速度远超合资。
此外，整个汽车市场也有全面回暖的迹象，前十位中绝大多数增幅都在两位数。在日系稍显落后的时代，丰田守住了底线，广汽丰田和一汽丰田联手贡献了超14.7万台销量，本田还需再接再厉，东风本田和广汽本田已经消失在前十位很久了。
值得一提的是奇瑞，5月批发量超13万辆，零售却没能跻身前十，参考东风日产6.22万的月销成绩，这就意味着奇瑞在国外卖了近7万辆，还第一次有中国品牌在国外比国内销量高的。
再来看新能源车企的销量排名。
第一和第二位有断层式差距，比亚迪遥遥领先，意外的是特斯拉不仅被比亚迪远远甩在身后，也被广汽埃安反超了，要知道广汽埃安实际上的主力车型就两款，对于特斯拉来说，就目前的销量水平，下半年是不是又要祭出“降价”的杀招了呢？
凭借着在微型电动车代步市场的领导地位，上汽通用五菱位列第4位。虽然有三款车，但实际上只在卖“一辆车”的理想5月销售超2.8万辆，这个成绩着实恐怖啊，以后新势力品牌难道理想要一家独大了？
传统汽车品牌像吉利、长安和长城在新能源汽车市场也有后来居上的趋势，5月销量也超过了2万辆。