近日，网上流传一封，附有签名的大众汽车变速器（上海）有限公司内部全员信，其中提到，基于行业变革环境和实际业务综合考量，上汽大众年初做出了停产手动变速器的决定，基于此，大众变速器（上海）公司计划于明年3月底正式停产，之后进入关停结算流程。
对此大众中国对此回应表示，该工厂确将停产，随后进入关停清算流程。公司已就该决定与工厂全体员工进行交流。目前，公司正有序推进员工安置计划的制定及落实。
在大众汽车集团（中国）官网上，大众汽车变速器（上海）有限公司属于大众中*旗国**下的零部件及动力总成工厂，而五个零部件动力工厂中有三个变速器工厂、一个发动机工厂、汽车座椅工厂，大众汽车变速器（上海）则属于其中的一个手动挡变速器工厂，另外两个变速器工厂为天津和大连自动变速器工厂。
据天眼查和大众汽车中国官网显示，三家变速器工厂为：大众汽车变速器（上海）有限公司、大众汽车自动变速器（大连）有限公司、大众汽车自动变速器（天津）有限公司——后文下称上海零部件厂、大连工厂、天津工厂。
其中，上海零部件厂成立最早，于2001年10月29日正式成立，为大众汽车集团在华的第一家合资零部件生产企业。另外两家工厂，大连工厂成立于2007年，天津工厂成立于2012年，均为大众汽车集团旗下的全资子公司，大连工厂为大众汽车集团在中国设立的第一个的全资子公司。
上海零部件厂注册资金为4700万元，大众汽车（中国）投资有限公司持股60%，上海汽车股份有限公司和中国第一轿车股份有限公司各持有20%。工厂地址位于上海嘉定区安亭镇，人员规模为100-499人。在注册资金上，上海零部件厂远小于大连工厂的26亿元和天津工厂的62亿元，在成员规模上，也小于另外两家的1000-4999人。据了解，大连工厂投资为1.7亿欧元分两期建成，天津工厂投资为10欧元分三期建成。
据介绍，上海零部件厂主要生产MQ200系列手动变速器，2003年1月开始供货，2011年产能超过50万台。客户主要为上汽大众、一汽-大众、一汽轿车，为Polo、法比亚、朗逸、途铠、桑塔纳、斯柯达明锐、斯柯达Yeti、斯柯达Rapid等车型提供手动变速器。
而大连工厂主要生产DSG-DQ200七速双离合变速器，2010年开始投产，2018年产能达到100万台。该变速器系列产品，目前搭载于大众朗逸、高尔夫、速腾、途安、奥迪A3以及斯柯达明锐等18款车型上。
天津工厂主要生产7款双离合变速器和新能源产品，包括DQ350 、DQ380、 DQ500、 DL382 、DQ400E（混动双离合）等变速器，2014年投产，2016年产能达到120万台，变速器主要搭载于大众奥迪等品牌车型，值得一提的是，其中新能源产品还包括APP290和APP310纯电电机。
据了解，目前大众中国变速器的来源，除了上海零部件合资工厂、大连全资子工厂、天津全资子工厂外，上汽大众也向上海汽车变速有限公司采购AT自动变速器，2012年一汽大众在长春建设了一个设计产能45万台的MQ200变速器厂，当时一汽大众有关负责人表示为大众集团全球范围内第5条MQ200变速器生产线。
对于上汽大众停产手动变速器的决定，一汽大众等未来或有类似动作。
早在2021年，就有消息称，大众计划从2023年开始逐步淘汰手动变速器，2023年起途观、*萨特帕**都将只提供自动挡车型，2030年将全面停产手动挡，届时主要产品线也将以电动车为主；此外，保时捷、奥迪、法拉利、梅赛德斯-奔驰等均已经宣布将停产手动挡车型。
有数据显示，国内销售的新车中手动挡比例已经从80%左右，下降到2021年的7.2%。
对于以后的手动挡车型，有业内人士分析，“未来手动挡可能只会出现在一部分50万元以上级别的豪华品牌车型上，配以更大功率的发动机，以此实现更强的操作和驾驶感。当然，绝不是量产版，而是采用限量或定制化的方式来销售。”
