说到大七座SUV，Hanlanda当属一统江湖，但随着技术的迅猛发展，各式新款车型也一一登场，当前的标杆级车型稍显淡出视野。但是Hanlanda也有不断进步，可由于顾及原有客户群体，不得不在原有的架构和配置上“升级”，而新款车型则可以在全新技术的加持下，大胆创新，将各种新设计和新配置融入，更好地满足消费者的需求。
随着时代的发展，新的“新星”也不断出现，以更强的性能掀起革新浪潮，而福特新领裕就是其中之一。从车身、空间、智能配置、动力等环节，我们对Hanlanda和新领裕进行了一番综合性的对比，探究其“新”的地方。
乘坐舒适度欠缺，Hanlanda在空间方面有待改善
近年来，随着“大家庭”时代的到来，人们对于车内空间的重视程度也越来越高，Hanlanda也意识到了这一点。全新的*四代第**Hanlanda的长宽高比起原有的尺寸增加了75/5/35mm，轴距也达到了2850mm，这种数据在中型SUV中已经算是不错的了，但是由于采用了2/3/2布局，使得第三排座位的使用体验“并不怎么样”，用户用起来不太方便。但由于传统的生产平台架构，“底子”很难改变，只能修补匠一般地“缝缝补补”，仍然很难让用户满意，这也是Hanlanda无可奈何之处。
福特新领裕基于全新平台，拥有2/2/3布局和2865mm长的轴距，第三排座位让乘坐体验明显提升，还配备了3档可调的座椅靠背，前后左右及上下空间也更宽敞，超平整的地台设计有助于腿部舒展，再加上独立的存物空间、充电口和空调出风口，使第三排座位不仅能坐人，而且能“舒舒服服”的坐人，成为真正意义上的大七座。此外，中央过道宽达200mm，乘客上下车也变得更加轻松。
廉价感难改观，日系车配置仍传统
曾经的Hanlanda凭借“坚固”的印象打遍天下，但随着消费群体的年轻化，影响购车决策的因素也开始发生变化，性能出众，配置丰富，智能化成为主流！Hanlanda在配置上让人诟病的地方实在太多，25万起价的中低配车型拥有织布座椅和塑料方向盘，连前后雷达和倒车影像都没有（高配版才有，太令人不可理解了）。相比之下，22.18万起价的福特新领裕配置更丰富、更高端。
福特新领裕第二排座位，与Hanlanda的“织布座椅”不同，采用了145°舒压Pro航旅之座，使用“Dinamica®环保超细纤维麂皮绒”，配备4向调节航空头枕、3档可调通风/加热、座椅4向电动可调、可调节独立扶手等，就像将“飞机头等舱”移到了车里一样，极具豪华感。
Hanlanda没有前后倒车雷达，而福特新领裕拥有十个前/后倒车雷达和一个毫米波雷达，加上四个全景摄像头和两个单眼摄像头，可实现360°无死角监控路况。Hanlanda处于L2级“基础阶段”，只有全速域自适应巡航，但福特新领裕拥有20余项智行辅助配置，能自动变道，甚至可以自动泊车。
关于智能座舱，Hanlanda拥有悬浮式12.3英寸中控屏，福特新领裕则拥有两个12.3英寸悬浮一体式智联屏，哪个更好，完全取决于个人喜好。至于生态服务功能数量，两者基本差不多，只是体验度上有很大差异。Hanlanda车主曾集体投诉，比如OTA无法使用、车机卡顿、黑屏，以及手机无法投屏等问题，这些“低级错误”使得Hanlanda距离“智能座舱”这个概念还有较大差距。不过，日系车在智能化转型方面大多做得不尽如人意，这不单是Hanlanda的问题。
动力表现不佳，加速较弱+噪音过高
动力方面，Hanlanda2.5L混动系统在市区（低速）行驶中表现还不错，但是一旦进入高速公路，后段加速能力弱、发动机噪音大的缺点便显现出来。为了弥补这种动力不足，厂商推出了2.0T车型，配备8AT变速箱，最大功率182kW（249Ps），峰值扭矩380N•m，但价格则要高达31.48万。
看看价格区间在16.98-22.18万元的福特新领裕的动力系统吧。福特新领裕采用荣获“沃德十佳发动机”称号的EcoBoost®225四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率为165 kW，峰值扭矩360 N•m，搭配6DCT湿式双离合变速箱。而Hanlanda25万起步的中低配车型呢？发动机最大功率141kW（192Ps），峰值扭矩238N•m，匹配的是“E-CVT变速箱”，可见两者性能差距之大！
总而言之，在当前科技发展迅速的大环境之下，Hanlanda的整体表现尴尬，若不及时调整，可能会毁掉它的招牌。而作为新生代力量的福特新领裕的表现则好得多，性价比更高，也更值得购买！
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