文/李嗅
10月30日，品途网发布消息，养车O2O产品e保养宣布获得源码资本领投500万美元融资。据创始人介绍e保养专注汽车后市场服务，深耕汽车保养细分领域，意欲跳过4S店直接和消费者接触，开展服务。互联网兴盛以来，改变了人与人、人与信息、信息与信任和人与服务的交互方式，降低了连接成本，原本纵向一体化的服务产品也出现了横向一体化的规模化运作。这就是在互联网环境下，汽车后市场重新建立起来的商业逻辑：低连接成本下的横向规模化。
汽车后市场涵盖汽车交易完成之后的所有环节，包括保养、维修、保险、改装等，其中保养和维修相对保险和改装来说，属于高频互动和刚性需求。因此，这方面的创业项目也比较多。然而，保养和维修两者相比，保养具有问题标准、操作简单、设备简易、场地不受限和人工学习周期短与学习从成本低等特点，所以甩开门店的“重资本”，迅速在该服务上进行横向规模化整合，如上门洗车类应用就属于这种模式。汽车后市场创业的案例大多按照这种模式，也是比较容易成功的模式，因为这种操作方法实实在在的为消费者解决了一些需求频率比较高、重要程度比较低，但是又比较浪费时间的事情，给消费者节省了时间的同时还省了不少钱。
另外一种模式则是从某一个刚需入手积累一定用户量的时候做成后市场服务入口，比如搜狐违章查询。违章信息和*章处违理**对于车主来说是高频、刚需和强制的特点，用户粘性非常大，达到积累用户的目的，然后将用户需求信息导向线下服务点。这种模式和前一种模式的区别在于，前者的切入点是具体服务，可以向服务收费，完成交易闭环，后者的切入点是信息整合，无法向用户直接收费（因信息整合的成本较低，市场进入门槛低，竞争比较激烈，收费会造成用户流失），只有通过具体的线下服务才能完成交易闭环，相当于后者比前者多一个前置环节。但共同点都是肢解原来的商业环节，在切入点上进行横向整合，实现规模化优势。
如何分析互联网环境下汽车后市场项目的得失呢？首先从纵向一体化到横向一体化转变的前提是消费者对服务流程熟悉程度的提高，在对服务流程具有分辨和判断的能力之后，可以借助互联网主动分解和寻找相应的服务店；其次，在前提条件存在基础上，纵向一体化和横向一体化的效率比，如纵向一体化/横向一体化＜1的时候，消费者会受经济因素的驱动，主动寻求外部服务店，而不再依赖4S店。因此，是否给消费者提供了更高的顾客价值是绕不过去的经济规律。
第二点便是竞争力，可分为内生性竞争优势和外部性竞争优势。网络外部性是大家比较熟悉的一个概念，也是来自于互联网，是说用户越多，每个用户得到的效用也就越高。对于入口模式的产品来说，这点至关重要，如果没有足够的用户量，产品既不能实现规模经济也无法将继续支撑下去。外部性竞争优势也类似于网络外部性的特点，是依靠建立更多的外部连接形成竞争门槛建立起来的优势。但这种优势是依靠市场推广就能解决的，主要是经济成本，时间成本相对较低，商业竞争容易陷入价格战的漩涡。内部性竞争优势建立在内部团队的知识、协调和团队成员等方面，是在短时间内无法复制和超越的，商业竞争依靠的内部运作效率和产品与服务的品质，容易进行更多的市场细分，如切入高端用户或对用户进行ABC分类。大家熟知的最典型的一句话便是，马云曾经说的，宁愿选择一流的团队和三流的方案，也不愿意选择三流的团队和一流的方案。这也是投资人比较看重团队成员的关键所在，其一是执行力问题，其二是建立起来的竞争优势问题。
最终将互联网对汽车后市场商业逻辑的改变归结为两点：其一是低成本连接下的规模化运作；其二是互联网快节奏下的慢生型元素建立。