文|韩韩 （作者系蓝媒汇创始人）
前阵子，我差一点不干了。感谢网约车政策，让我端正了自己的事业心。
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昨天打滴滴，一个操着唐山口音的司机大哥跟我聊了一路，历数他接单挣钱的光辉业绩。“这个软件真是越来越智能了，我们一点一点看着起来滴。唉。”
好奇他叹什么气，“不让跑了呗，咱又不是北京人儿。过阵子回老家了。”
下了车，我看了看手机上的车费，忽然也好怀念那段每天都跟同事攀比又用几块钱打了十几公里车的日子。
3月29日，滴滴出行发布公告：“将于4月1日前停止对全北京地区（包括六环外）外牌网约车进行派单。”
也就是说，因为“京人京牌”的政策限制，今后只有北京户口的人开的北京牌照的车，才能当网约车了。
这种计划经济时代下的政策字眼，乍一看，还以为是个愚人节的玩笑。往事只能回味。如今，一切已变了味。
我们盼望了那么久的新政，就好像高二新学期盼着来个年轻漂亮时尚的女班主任，结果铃声一响，来了个又矮又胖还面目可憎的大爷。
还得让全班起立欢呼：哇好棒的本地大爷……
这就尴尬了。
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对，我必须得说新政初衷是好的。它意在解决大城市外地车太多，交通拥堵，以及节能减排，减小雾霾，把人们都引向公共交通工具上去。
是啊，成效很明显，同事说，他这俩月在地铁上已经挤爆了好几袋奶了。
当然还有别的成效，可以说是意外的收获。
有一天我被客户怼了，回到办公室生闷气。越想越不开心，拍桌子叫嚣：大不了不干了，开滴滴去。
旁边妹子小声问道：哥，你户口迁过来了？……牛逼瞬间崩塌。我才意识到，木有本地户口，我连开网约车挣钱都不行。
所以，必须感谢政策，让我端正了自己的事业心。我避免了一次失业，这简直是个意外之喜。
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还有一个结果就是，车费贵了。
贵是必然的。用一个封闭的政策来管理一个本来开放的市场，结果只能是越管越拧巴。
自然而然，司机减少，车费上涨，有人说，这事儿就赖网约车平台。我觉得，能这么想的人，恐怕不是无知就是无耻。
一面要坚决执行政策，一面还要保持这个平台的良性运行，这的确是要靠平台实力和信念。况且涨价的事情，恐怕是滴滴这样的公司最不愿意看到的。
调查显示，滴滴仍然是全球最具投资价值和发展前景的科技公司之一。我注意到滴滴后台的大数据算法，已经可以支持价格的每秒浮动，事实上，滴滴的大数据机器，能支撑起每天2000万的移动出行服务。在成都、深圳、南昌、贵阳这些城市，滴滴都在和各地政府展开合作。
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作为一个老百姓，我无比支持共享经济。
就像罗宾·蔡斯描述的那样，在一个过剩产能和人人参与的形态下，形成崭新的共享模式，在一个稀缺的世界里创造出富足。“我们需要建立新的社会机制，以使新平台经济学的收益普惠化，甚至分配给每个人。“
人和人的连接已经成了趋势与共识。在这个意义上，所有人都受益，而不是仅有一小部分人收益，才是共享经济的精神所在。
何勇唱，小饭馆里面辛勤的是，外地的老乡。
你很难想象，外地的老乡连开饭馆也要看户口。
就像你很难想像，以后共享单车会出台政策，“只有本地工厂出产的单车以及本地户籍的人才能骑上路”，所谓“京人京单车”是也。
好惊人啊。而偏偏是这样的场景下，滴滴的坚持才更有意义。
按照滴滴如今的规模，它完全可以放弃共享精神，去做更多“来钱快”的事儿。然而程维没有做，滴滴也没有做。
我们常常会嘲笑那些把初衷挂在嘴边的人，可正是滴滴的坚持，在这样一个PPT发布会漫天飞，企业要靠忽悠来推动的格局下，才更有价值。
支持共享经济，其实就是支持我们自己，程维的微博签名说，“对未来越有信心，对现在越有耐心！”
我深信，这是一个人人参与的时代，而不是一个只能用本地户口当入场券的时代。身在这个时代，是我们每个人的幸事。
我也深信，无论政策怎样，坚持人人参与的价值，坚持连接和包容，自带光芒的东西，应该会更有光芒。