大家好，我是杭州542NB。前面已经与大家分享了2022款汉EV创世版四驱尊享型的外观与细节，今天谈一下驾驶的详细感受，尤其针对老款汉EV车型的升级部分，我会重点讲到。
首先是W-HUD，这是我第一次在比亚迪车型上体验抬头显，这套抬头显可以显示车速，道路限速、导航信息、行驶方向提醒、车道保持和偏离提醒、后方来车提醒（与盲区监测同步），清晰度很高，不会产生晃眼或晕眩的情况，而且可以对亮度高度，旋转度等多方面进行调节，在开车的时候基本可以做到不用看仪表盘，只需目光偶尔扫一下仪表上的全屏导航，看一下实时路况信息就可以了，DiLink大屏无需显示导航，可以用于听歌等娱乐功能。再也不需要老款车型上的分屏显示功能，既主驾驶看导航副驾驶进行娱乐，车上乘客可以长时间霸占DiLink。
再来说说电控主动悬架的感受。这次汉EV创世版在底盘方面有两项提升，首先前后悬架都采用了部分铝合金材质，轮毂辐条数也明显减少，这些都降低了簧下质量，使新车在起步和变道的过程中感觉更轻盈，此时若将转向模式设置为舒适，方向盘会变的轻盈灵活；但设置为运动时，还是与老款汉一样，方向盘会感觉略微偏沉；其次就是加装了电控可变阻尼悬架，当将悬架设置调为运动时，在高速过匝道弯，或者车辆快速调头的情况下，能感受到车辆的侧倾非常小，一侧悬架提供了非常不错的支撑性；我在体验过程中，曾行驶到施工中的路面，车轮在落坑的瞬间还是会感受到比较突兀的振动，然后这种突兀的震动会迅速获得缓解，应该是电控系统产生了作用，悬架的阻尼自动进行了适应。综合以上，个人认为悬架设置为运动，转向设置为舒适，是比较适合市区行车的最舒适状态；如果路况比较差，可以将悬架设置调为舒适。
动力与老款车型是一致的，前电机最大功率为180kw，后电机最大功率为200kw，我在空旷的道路上测试了一下，表显零百加速为4.1秒，起步瞬间，人就被牢牢地吸在了椅背上，在这个过程当中，体感的加速度几乎没有减少，加速能力非常恐怖。而且即便在这样全力加速的过程中，也没有听到轮噪和风噪，隔音工程确实做得非常好，前排中空隔音玻璃功不可没。
刹车系统相当给力。完成零百加速踩刹车的瞬间，强动能回收和Brembo刹车系统共同工作，瞬间将车速从120km／h降至56km／h，同时双闪灯自动亮起，提醒后车注意防止追尾。舒适停车功能依然配备，在车辆完全刹停的瞬间，非常平稳，几乎感受不到点头的现象，这对会晕车的朋友来说尤其友好，稳健也是一台豪华车该有的基本素质。
最后我感觉2022款汉Ev创世版能耗似乎更低，这次体验我全程是开启空调的，还开了座椅通风和音响，能量回收设置为较大，出发前总行驶里程为406公里，平均电耗为23.4kwh/百公里，累计能耗为20.4kwh/百公里，我出发前将这些数据清零，在经过城市快速路、城市拥堵路近40公里的行驶后，平均电耗为15.7kwh/百公里，累计平均能耗还降低了0.2kwh/百公里 ，这个数据还包括了我进行零百加速的操作。我认为新车能耗较低主要在于两个方面：一是能量回收功率比老款汉更大，开启ACC巡航自动刹车时，一度出现过-60kw的数值，而且这并不算急刹；二是新车采用了e平台3.0的热泵空调技术，挂P档看电量表，空调的能耗一直保持在1kw左右，当然冬天开热空调的时候，热泵空调的优势会更加明显，能耗更低也就意味着续航里程的提升，所以新车的理论续航里程为610公里，相较旧款增加了60公里，除了电池包电量增加的8.5度电以外（22款汉EV四驱尊享的电池电量为85.4KWH，而20款汉EV四驱旗舰的电池电量为76.9KWH），其他就要归功于节能策略了。下面图片为试驾全程中的记录。
2022款汉EV创世版四驱尊享型，搭载85.4KWH的刀片电池，CLTC续航里程为610公里。
这台车选了2万元的选装包，还选了3000元的极光蓝车漆，最终售价已超过了31万元。
外观、内饰和配置部分前面帖子已经说明，此贴详细讲一下驾驶感受。
刚拿到车时，车辆总里程为406公里，显示可续航519KM。
先把空调开到合理的温度，并开启主驾座椅通风。
历史平均电耗为23.4kwh/百公里，应该被人*力暴**驾驶过，先把数据清零。
显示累计平均电耗为20.4kwh/百公里，也一起清零。
再进行车辆设置，把所有主动安全设置都打开，介于上次开汉DM-i的经验，这次把碰撞预警敏感度设置为适中。
新车还配备了W-HUD抬头显，把显示内容全部打开，出发。
抬头显视觉的效果要比拍出来好很多，除了车速，还会清晰显示导航信息和导向箭头。
开启车道偏离预警后，只要一侧车轮踩线，除了车辆会发出报警，抬头显上该侧的车道线也会显示红色。
盲区检测开启后，如果后方出现车辆，在后视镜提醒的同时，抬头显该侧车道线上的一个小红点也会亮起。
仪表全屏导航结合抬头显，带来非常不错的视觉效果，照片无法表现出实际效果。实际效果能更容易专注驾驶。
我发现这台车的ACC显示也不同，可以显示前方好几台车，但目前只能跟随前车，后期升级后应该会出现更多功能
新车配备了电控主动悬架，将设置调到运动模式。
汉EV创世版的悬架材质也进行了升级，前悬架的承载臂和转向架都是铝合金做的。
后三连杆悬架中，也有两根连杆采用了铝合金材质。
电控主动悬架的加入，使车辆在快速过弯的时候有更好的稳定性，侧倾变的更小。
在遇到这种施工路段时，车轮入坑的那一刹那还是比较颠的，随后震感会减弱，应该是悬架阻尼发生了变化。
低速通过施工路面的槛，还是可以感受到明显的震动，反而速度快的时候更柔和。
行驶了40分钟后，平均车速达到25km/h，至此全程都是经济模式行车的。
显示能耗为10.1kwh/百公里，这一段道路快速路较多，这个电耗我还是非常满意的。
然后测试一下零百加速吧！ 利用全景3D影像可以观察后方的来车情况。
关闭自动驻车功能。这样起步更快。
车速瞬间拉到了120km/h，完成了零百加速，一脚大力刹车瞬间车速降至56km/h，同时双闪灯自动打开。
显示零百加速成绩为4.1秒，基本接近官方的3.9秒，毕竟非专业场地道路抓地力也有限。
新车盲区检测还有一个实用功能，如果检测到后方有来车，打开车门的同时会语音提醒，后视镜上的小黄标狂闪。
连仪表盘上都有红色文字提醒，相当细致，真够贴心的。
一个零百加速后，平均能耗迅速增加了0.3kwh/百公里。总里程只增加1公里但续航显示减少了7公里！
准备返程，发现原厂自带的APP中居然有一个模拟声浪的软件，打开后随着电门的深度，音响会发出引擎的咆哮声
返程采用运动模式，动力响应确实好了不少，此时再将转向助力设置为舒适，会发现车头轻盈了不少。
跟副驾驶聊天不集中注意力开车的话，疲劳检测系统还真会察觉到，并在仪表盘上弹出文字提醒同时声音警告。
开启运动模式后，能耗确实升高的比较快，行驶6公里后，平均能耗就变为13kwh/百公里。
接着是城市高架快速路，将行驶模式转换成正常模式，能量回收强度设置较大，利于ACC工作时尽可能多回收电量
高速路上保持70km/h的限速行驶，一键开启自动领航键，看着抬头显和仪表导航就行了。
ACC巡航自动刹车时，能量回收比较积极，一度曾超过60KW，在车速35km/h的时候也有41KW。
直至下快速路，全程都是ACC自动控制车距，直到它自动刹停为止 ，舒适停车功能使车辆在停车瞬间没有点头现象
这是此次体验的平均能耗，显示15.7kwh/百公里，几乎与官方公布的电耗相当，这还是我全程开空调又*力暴**驾驶过
累计平均电耗也降低了0.2kwh/百公里，平均车速为19km/h。
此时体验行驶的总里程为39公里，表现续航剩余452KM，而出发时是519KM，续航显示减少了67公里，仅供参考。
最后再来看一下机舱，电控总成只占用了机舱约一半的空间，如果能设计一个小的前备箱，理论上也是可以的。