2019，是更好的一年，还是更坏的一年？
来源 | 运联传媒(ID:tucmedia)
作者 | 运联编辑部
编辑 | 小L
资本、技术、新商业的驱动，正潜移默化地支配着行业走向。「资本寒冬」的说法都反复提起，物流人都做好了过「苦日子」的准备，存量整合大势也似乎有所收敛，但也总会在突然之间迎来足以改变我们命运的大事件。
零售业态的演变和下沉市场的火热，给我们带来了可以预见的增量市场，但是这块蛋糕还没有吃到嘴里，我们就要先面临跨界者带来的冲击。
我们迎来技术和数据带来的「红利时代」，设备可以更「聪明」，流程可以更清晰，效率可以进一步提升，但我们同样也面临更大的降本压力。
2019年最后一天，我们梳理了过去一年里中国物流业发生的多个影响未来物流整体发展步伐的关键词。相信这些关键词所代表的物流大势，在即将到来的2020年，甚至在未来数年，也将持续影响物流行业的发展。
01、 整合
物流行业的黄金十年，也是物流整合的黄金十年。
物流行业的整合包含货量的整合、资源的整合、能力的整合、系统的整合、信息的整合、价值的整合等多个方面。大企业组织合并、并购、重组，忙着纵向整合，打造生态，以为客户提供更优质的服务、更优化的成本。小企业合纵连横、抱团取暖，忙着横向整合，扩大既有优势，对抗外部压力。
有人在努力打破天花板，想要去探寻更远更广阔的边界；有人在建设壁垒，在越来越激烈的竞争中隔出「防火带」。这些打破和建设的行为，通过整合存量的方式，开始加速。
2017和2018年，随着行业集约化的趋势越来越明显，物流企业的整合事件频起，物流行业进入整合高峰期。到2019年，面对物流环境进入寒冬的局面，虽然企业普遍趋于谨慎，整合高峰趋缓，但看似平静的表面下蕴含着更大的能量。越是在寒冬期，越是会发生大事件。
02、 寒冬
物流融资经历滑铁卢，企业要做好过苦日子的打算。
目前为止，物流行业全年公开的融资案例共71笔，融资总额在550亿元左右；其中，菜鸟网络的一笔融资独占四成，这一笔融资撑起了全年的场面。无论从融资笔数，还是从融资额上，相比于上一年都有极大的缩水，资本募资难加上物流行业周期长的特性，行业并没有像预期的「互联网式」速战速决，这个时候资本和企业都不得不捂紧钱袋子，拿出点对行业最基本的尊重。
上一投资周期中的创业企业遇到了好的年份，资本钱多、行业相对原始。那个时代的竞争，是谁拿钱多、拿钱快，然后快速让商业模式跑起来。而这个过程中不免产生泡沫，一些企业被高估了，因此接下来企业要做好估值缩水的准备。
同时，资本也更懂物流，每一次下手也更谨慎。过去创业者拼速度、拼规模，而寒冬中创业者要拼生命力、拼价值。寒冬会淘汰不合格的创业者，对于优秀的创业者来讲，寒冬是一个好的起点。
03、 跨界
物流这一片潜力巨大的市场，正在吸引越来越多的跨界者。
或基于业务的「拆分同类项」，或基于生态的边界扩展，或基于资源的「再创」，今年的物流市场新面孔出现得多了，老玩家的新动作也多了。
京东，围绕自己的业务体系，逐渐布局物流地产、整车运输、即时配送等业务；阿里，围绕新零售的场景做供应链布局；拼多多，旗帜鲜明地要布局「新物流技术平台」；美团开放配送平台，达达集团接入个人快递服务，腾讯注册「企鹅物流」；中国移动、小红书、修正药业、小米、瓜子二手车、加多宝、娃哈哈等货主型企业，也纷纷开始对物流布局产生了兴趣。
这一系列动作的背后，都有一个共同的目的：构建生态。物流环节与产品、服务的交付质量息息相关，把控好物流流程，增加在物流环节的「话语权」显得尤为重要。此外，打造生态闭环也是为了获得极致的成本压缩，产业链条的打通也将倒逼企业完善业务结构。
产业链在不断地融合和贯通，未来我们的竞争或许会从「点」到「链」。
04、 下沉市场
2019年，电商开始痴迷下沉市场。
中国三至六线城市及县域农村市场拥有超过10亿人口，拼多多的快速崛起证明了这一群体的消费潜力。
制造业到零售业的数字化，首先带来的就是电子商务的高速发展。而如今这种渗透在一、二线城市开始趋缓，但也在搅动了一、二线之外那片规模更大的市场。不只是拼多多，京东、苏宁和阿里也丝毫没有掩饰对下沉市场的渴望。
而消费下沉的过程中，物流会是先行者，直接影响交付质量。
随着市场走向下沉，低线城市物流、县域物流、农村物流的网络覆盖成为基本需求。下沉市场的潜力不断被放大，大幅提升物流时效及服务能力也要摆到台面上。过去的信息孤岛逐渐打通，渗透到下沉市场的供应链网络也将打通。
后流量红利时代，低线市场、乡镇农村市场将成为物流行业新的增量市场。
05、 清盘
二线快递、快运纷纷停摆，淘汰赛密集上演。
当快递行业头部企业中通、韵达纷纷迎来自己的100亿票包裹的时候，其头部的位置也越来越稳固。这种形势之下，以「价格战」为导火索的暗战，事实上也暗示着头部企业对市场占有的野心，即使顺丰这样的巨头都要在现有市场容量里早做打算。
神仙掐架，小鬼遭殃。2019年年初，二线快递们开始扛不住了，网络停摆的传闻贯穿了这一整年，从三月的如风达、国通，到五月的全峰、再到十一月的全一等，二线快递纷纷停摆。头部企业马太效应之下，无论是规模还是资本环境、技术改造、运营能力等方面，中小快递都面临巨大的挑战。
同样的现象也开始在快运领域显现。今年以来，亚风快运、大达、远成也开始在停摆的边缘徘徊，市场开始清盘。
06、 5G
2019年被称为中国5G元年。5G技术的发展也将会给物流行业带来巨大的变革。
5G商用带来物联网的全新基础设施，物流的互联网化与硬件创新交叠涌现，也将会迸发出新的商机。5G作为新一代物流行业全面发展的一个重要契机，未来技术发展趋势在哪里，这值得物流人高度关注。
5G时代，技术将加速渗透到每一个物流环节，拥有诸多应用场景，比较常见的是全自动化运输、智能仓储，以及增强现实技术（AR）应用等等。今年8月，苏宁物流在南京江北新区发布「5G卧龙」无人配送车；11月，京东物流全国首个5G智能物流园区正式投入运营。
5G 为物流企业提供了一个新的可能通道。在超级云仓，存储的SKU数量达百万级，5G所带来的这种基于云计算的解决方案，将会在成本投入上产生重大意义。
5G的作用下，无论是下游的物流企业还是上游的电商企业， 都将获得物流效率的提升。
07、 新政策
对于物流企业来说，政策带来的影响一定程度上可以更好地巩固物流降本增效成果，增强物流企业活力；同时，也会带来未知的挑战。
网络货运迎来高速发展期。2019年9月6日，交通运输部、国家税务总局发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《管理办法》），自2020年1月1日起施行，有效期2年。自此，无车承运被更名为网络货运，无车承运人（网络货运经营者）身份的界定，将会增强网络货运参与群体的群体特征，网络货运平台将迎来数量级的爆发，也将加快行业整合速度。
空载上高速将成为十分奢侈的事情。高速公路超限超载治理，一直以来都是公路运输行业的热门话题。2020年1月1日起，高速公路货车计费方式将由现行的计重收费转为按车（轴）型收费，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测，实现ETC电子不停车收费。对于物流企业来说，车型将面临着更新换代，轴数少的货车更受欢迎，部分小货车车型将收益更多，但具体还要看行业运力需求。按轴收费带来的好处，就是可以缓解收费站的拥堵情况，提高通行效率。但对于货车司机来说，具体的收费标准如何，还要等制定出来了才知道。
08、 绿色
我国绿色物流萌芽较晚，但是多项举措成效显著。2019年天猫双11全球狂欢节的整个物流备战中，多家物流企业联合发布了启动旨在促进快递包装分类回收、循环利用再次寄件的「回箱计划」，运用数智化技术提升配送速度，加大快递绿色化，助力物流实现绿色回收全覆盖。
而随着绿色新能源车行业政策的推动及市场的发展，新能源物流车助力物流绿色化也已经成为一种发展趋势。虽然目前新能源物流车的发展还面临技术瓶颈，以及成本偏高，续航里程稍低等问题，但随着政策支持引导，相信未来两年将进入高技术门槛、高品质发展的关键期。
从绿色快递到新能源物流货运车，「绿色」贯穿着物流运输的每个细枝末节，将绿色物流进行到底，也是国家一直在极力推广的，是每个物流企业的责任和义务。
09、 价格战
快递价格战年年有，而2019年格外凶残。
物流是规模效应的游戏，价格战就是为了获取更多的市场份额。尤其是在快递和快运这样已经相对成熟的市场，服务同质化严重，使得价格战愈演愈烈。而这把火烧得最旺的就是义乌快递市场。
成本改善、价格优势、市场增量、规模效应、成本持续改善……这是一个循环。从这个角度来看，价格战是有效的市场策略，但不以成本优化为驱动带来的价格下降，是对全网稳定性的一种伤害。
价格战对新进入者也是一个「威慑」，会进一步加速行业的集约化。我们也可以看到，2019年二线快递、快运淘汰赛密集上演。快递快运市场正在迎来「挤出时代」，最终比拼的依旧是成本管控能力。不谈产品，谁的成本最低，谁最牛。
我们说不清2019是更好的一年，还是更坏的一年。当2019年零点的钟声响起，不管你怀着怎样的答案，都将进入新的一年。
进入2020年，冬天也许还会持续，困难也不会被消除；但寒冬期往往孕育着优秀的企业和创业者，也蕴含着能够推动行业发展的巨大能量。
这股力量从何而来？谁又将在大势中获利？2020年1月9日，「运联2020：趋势与预测年会」将如期举行，届时，让我们一起寻找答案。