当前，新能源汽车已经迈向红海，特别是竞争激烈高端的纯电SUV市场，极其考验厂商的整体实力。在这之中，一直秉持着“情感智能，悦己而行”品牌理念的阿维塔在这一市场表现的十分稳健且出色。
近日，据阿维塔官方数据显示，旗下在售车型阿维塔11在6月交付1753辆，稳居中国品牌高端纯电SUV的领先阵营，那么，究竟是什么支撑了阿维塔11受到消费者如此青睐？通过近一个月的深度试驾体验，在阿维塔11的身上，笔者明确感受到了阿维塔11的闪光点，也对智驾出行有了更多的理解与思考。
将概念车落进现实：别有洞天的美学秩序
如何打造设计、美学“恰如其分”的新能源车型？答案一定众说纷纭，但不可否认的是，绝大部分用户都不会抵触充满科技感与未来感的设计。而像阿维塔11这种直接将类“概念车”的设计做成量产车，很难不让人大呼过瘾。
整车外观上，笔者试驾的是皓白配色，整体大面积通透的亮白搭配让整车看起来极为圆润，流线型的车身设计与隐藏式门把手造型让车身的一致性表现十分出众，最引人注目的就是其正面搭配的标志性曲率式灯组设计。
与此同时，前脸采用电动汽车专属的封闭式格栅设计,低趴的宽体形态彰显了极强的战斗感，灵动且犀利的大灯设计在前脸的两端，颇具科幻感，前风挡区域HALO屏具备迎宾动画的效果，带来独树一帜的满满仪式感，智能感应电动门结合无框车门的设定进一步凸显了整车的豪华度，尾部造型运用了极简的设计风格，从车顶延展而下的线条在车尾处略微上扬，示宽灯与车头日间行车灯遥相呼应，细节透露出诚意，车尾流体型后舷窗的设计搭配四驱独有的帆式主动升降尾翼设计不仅为车尾提供一部分额外的下压力，提高车辆的动态稳定性，还可以将车尾观感平衡，起到视觉修饰作用，尤其是在夜晚，极具车辆质感与辨识度。
值得称赞的还有阿维塔11的智驾硬件设计，不同于当下智驾车型将类似于“犄角”、“獠牙”的形态将激光雷达放置于车顶或前保险杠的两侧，不仅稍显突兀还拥有诸多碰撞维修高成本的隐患，相反，虽然阿维塔11全车拥有34颗智驾感知硬件，但是完美的集成在车身周围，3颗激光雷达分别布置在前杠中间、两侧翼子板处，既保证了其出色的智能硬件水平，也让整体的车身流线型更加浑然天成。
尺寸方面，阿维塔11的整车尺寸为4880mm×1970mm×1601mm，轴距为2975mm，作为一款标准的中大型SUV，阿维塔11没有一众中大型SUV的笨重感，运动的流线型带来了出色的轿跑SUV的姿态，几乎实现了将跑车、SUV以及轿车三者的特点集于一身，与此同时，0.48的轮高比设定使得阿维塔11在搭载22寸轮毂的同时，还拥有着较高的灵活性，保持了出色的运动、灵巧的操控表现，让阿维塔11独特的美学秩序仍然持续蔓延。
在笔者看来，对于阿维塔11其在某些角度很像宇宙飞船，而正脸LED灯带的设计又给人一种电影《异形》中的虚拟种族生物的相似感，即使审美设计千人千面，但是属于阿维塔11的未来感与科幻感显然是当下新能源车型中独一无二的。
未来的汽车座舱不应只是尺寸和空间的比较、硬件的堆积，更应该是生活空间的延伸，交互空间的构造。进入车内，阿维塔11的座舱与空间布局更是“别有洞天”，在座舱方面,阿维塔11采用环拥式感应座舱，搭配64色氛围灯,为用户营造出一种蚕茧包裹般的温暖感觉。内饰则是以双拼色为主,整体呈轴对称分布，阿维塔11的青灰内饰风格展现了太空感和未来感，青灰主色调搭配深色顶棚和中控，在细节处辅以灵动柠檬黄色点缀，极具未来与运动感，而作为环拥式感应座舱的核心是主副驾两块10.25英寸高清全液晶屏和15.6英寸全高清悬浮式中央触控屏构成的智慧互联屏布局，通过色彩、语音、音乐和流水特效等多个维度在内部仍然持续表达其对于美的理解。
车内布局上，阿维塔11拥有4座和5座两种布局可选，其中五座是基础搭配，保证了最大限度的载人与使用场景，而四座搭配则彰显了阿维塔11对于豪华和平衡的理解，阿维塔11为后排的左右乘客提供了同等的豪华，可选配多功能可加热按摩座椅，基于预设位置可向后调节12°，感受环拥的乘坐体验，与此同时，阿维塔11通过结构创新，用超窄前梁和中横梁布局带来了1.83mⅩ1.33m的外部玻璃天窗面积，让后排拥有了超越一众商务车的舒适体验。
事实上，作为一款量产车，在美学设计与实用性之间的平衡就显得格外重要，对于设计师而言，首先就需要通过确定合适的车身比例来完成这项课题，阿维塔11轴长比高达0.61，考虑到前后碰撞气囊、前后电驱系统以及座舱空间的布置，这样的轴长比几乎可以说是量产车上的极限水平，而出色的轴长比不仅为阿维塔11营造了良好的车内空间，也让驾驶员在行驶姿态类似于开轿车的同时，保留了出色的头部空间以及腿部空间，与此同时，不同于传统SUV的“单厢”设计，阿维塔11采用SUV和超跑融合的座舱设计，乘员舱和后备箱空间相对独立，相对独立的乘客空间，可以让阿维塔11在豪华感和静谧性两方面拥有与生俱来的优势。
舒适调教与“西装暴徒”的平衡
相比燃油车，纯电新能源车型因纯电驱动平台与电机的构成使其在同价位天然具有比燃油车更为平顺的加速体验，而除了纯粹的动力表现外，扎实的调教给予的优质行驶体验则显得更为珍贵。
动力方面，阿维塔11共有单电机和双电机两个版本，其中，四驱版本搭载华为DriveONE双电机系统,综合功率能够达到425kW，650牛米，笔者试驾的是双电机超长续航版，搭载116kWh电池包，官方标明百公里加速4.5秒，续航可达680km。
在试驾实际体验中，笔者能明显感受到阿维塔11是一款面向舒适调教兼具运动性的新能源车型，在日常平顺驾驶中，阿维塔11的输出动力主要由230kW后驱电机来提供动力输出，大后驱马力的构成既保障了相当的动力体验，也让整车更为节能省电，而当深踩油门，整车动力也是先由后驱动力推进逐渐传导直前驱，整体加速更为线性舒适，提供一种源源不断的动力输出，而如果将驾驶调至运动模式，阿维塔11整体的空气动力学与扎实的四驱调教动力，前后电机的同时工作让整个车的动力表现十分澎湃，与此同时，得益于阿维塔11的主动升降扰流板，在其行驶速度超过60km/h时,扰流板会自动升起和调节,以增强汽车行驶的稳定性,彰显了阿维塔11的运动风格。
在底盘表现上，阿维塔11出自全新的CHN电动平台，从车身设计和悬架的结构来看，都不同于长安以往的任何一款车型，阿维塔11的前悬是双叉臂的结构，包括转向节、控制臂、副车架等都是铝合金材质，双叉臂可以提供更好的支撑和抵抗侧向力，后悬，阿维塔11是五连杆的悬架系统，除了下方两个连杆是冲压钢板，其余杆系包括转向节、副车架、车身都是铝合金材质，钢制的弹簧托盘，可以看出阿维塔11的整个底盘也在往偏向运动化的设计。
值得称赞的是阿维塔11的静谧性表现，阿维塔11通过搭载国内首发的RNC主动路噪消减技术，以自研算法，在试验工况下实现了车内40-500Hz路噪全面降低，总声压级降低3 dB，峰值声压级降低达13dB，实测在高速当时速超过120KM/h,阿维塔11车内仍表现的相对安静，这也意味着阿维塔11在城市通勤几乎不会有噪声印象，在降噪之外，阿维塔11的扬声器系统也十分可圈可点，阿维塔11标配14扬声器+1个12通道的外置功放，关于声音的体验，阿维塔11显然不止有静如禅院和动如剧院的层级体验，通过ASE主动声浪，用户可以自主选择多种模拟声浪，优化的声浪跟随效果，对于中高音的表现都十分稳健。
对于续航方面，通过近一个月的深度试驾，笔者的百公里的平均电耗约为20.8kWh，日常通勤几乎以运动模式和舒适模式为主，这对于一辆四驱中大型SUV的表现是较为满意的，超过500公里的实际续航表现也让笔者在驾驶阿维塔11的过程中没有出现过续航及里程焦虑，此外，阿维塔11还支持最大240KW的直流充电功率，如果能达到如此额定公里充电，实测将电池电量从30%充至80%只需要15分钟，而如果附近没有阿维塔专属充电站，去一些第三方的快充站，也可实现约一个半小时的完全满血复活。
从可用到好用：开启高阶智能驾驶的普及之路
相较与其他新能源车型，笔者很少单独花费大量笔墨在智驾体验上，一方面是因当前法规让自动驾驶级别仍处于L2，另一方面也是诸多自动驾驶车型的“驾驶技术”差强人意，而通过近一个月的使用，笔者明确感到，在智驾能力上，阿维塔11确实拥有其独特的魅力与黑科技实力。
在智驾前先谈谈车机，阿维塔11的车机系统采用的是鸿蒙的底层操作系统，阿维塔在此平台进行了二次开发，在 版本之下，相较与笔者之前驾驶的问界M5的鸿蒙座舱，阿维塔11的车机智能化与流畅度显然略弱一些，特别是在语音识别与连续对话上，对于略带口音或语速快一些识别准确率都有所降低，但整体的操作UI界面逻辑表现的十分清晰，类似于手机平板的操作模式也极易上手，此外，阿维塔还宣布今年下半年，阿维塔将全系迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0、搭载原生的HarmonyOS车机操作系统，让阿维塔11的车机智能化更值得期待。
在智驾层面,阿维塔11得益于华为技术的支撑，其配备的34颗智驾传感器,其中包含了3颗激光雷达与华为开发的ADS智驾系统之下,在最基础的定速巡航到ACC自适应巡航之外，阿维塔11还支持高速NCA智驾导航辅助功能到城区NCA智驾导航辅助，再到融合泊车APA，丰富的功能之下，阿维塔11的智驾辅助驾驶真的是一骑绝尘。
以北京为例，作为五环以外材可以实现NCA智驾导航辅助的城市，笔者更多的实际的是在五环内的定速巡航与ACC自适应巡航，而正是这些最为基础的辅助驾驶，让笔者明显感觉到阿维塔11在智驾方面的降维打击实力。在城市道路上，早晚高峰的北京交通拥堵程度不言而喻，而这对于司机的跟车能力与专注程度无疑也是一项考验，笔者在之前试驾的几款新能源车型中，对于北京的早晚高峰是不太敢放心的开启辅助驾驶的，主要是周围车辆不停地变道压线，让车辆频繁处于急停急起的状态，而阿维塔11的智能驾驶表现感觉十分细腻，无论是细微的跟车距离，还是变道的人工干预或自动，相比司机深一脚浅一脚的跟车，阿维塔自动驾驶的能力，让人真的感觉仿佛车上有一个全神贯注的老司机在帮你开车，大幅减少堵车时候耗费的精力，并且在能耗方面也较自己开有较大的降低。
驶向五环之外，正是阿维塔11 NCA大展拳脚的最佳场景，当阿维塔11显示屏出现蓝色的三角标志，表示已经可以开始激活NCA功能，届时，在地图设置好导航的目的地，然后开启NCA辅助驾驶系统后，理论上全程就可以不再需要控制车辆的转向和油门刹车了，在连续按动两下挡把之后，高速NCA功能迅速激活，阿维塔11瞬间就按这段高速的最高限速接管了车辆。
在高速行驶过程中，维塔11对于道路的限速标志与车道线路显示的十分精准，车辆的自动保持居中也十分稳定，与此同时，在NCA的加持下，阿维塔11的行驶显得极为聪明，例如当感知前车速度缓慢时，车辆会在观察到临近车道无车安全时，迅速加速变道超越慢车而后还会根据路况自动变道驶回原车道，在相对密集的车流中，阿维塔11也会提前瞄准机会变道并果断超车，变道过程的迅速、丝滑，让驾驶者和乘坐者几乎都不会有什么不适的体验。
而进入城市结合道路，阿维塔11会迅速结合道路的信息进行道路行驶，在经过红绿灯的路口时，如果是绿灯车辆会直接通行，如果是红灯，车辆便会稳稳当当的停下来，车辆会扫描红绿灯的信号变化以及倒计时数字，在倒计时结束后会迅速起步，整个过程没有明显的顿挫感，需要说明的是，通过笔者的实际体验观察，阿维塔11的一切辅助驾驶都是基于对周围车辆、行人安全优先的逻辑，因此对于安全的范围相比肉眼感知的范围是有所增加的，但当你适应了这套安全逻辑后，阿维塔11的智驾体验可以轻松帮你减去不少出行时候的堵车与通行压力。
AVP自动代客泊车：“超纲”下的新体验
除了NCA技术之外，阿维塔11的泊车技术也让人为之一振。泊车作为许多新司机的痛点，特别是对于狭窄复杂的停车位，而在阿维塔11身上，一切停车变得好像异常简单，实际体验中，阿维塔11有两种基础的停车模式，一种是坐在车内，到达停车地后，只需激活自动泊车功能，系统就可以自动完成扫描、识别车位，驾驶者选中一个想停的车位，点击屏幕确认，就可以完全交给阿维塔11自动泊车；另一种则是驾驶者只需停在停车位附近，下车通过手机app就可遥控泊车，特别适合超窄车位。
在实际体验中，阿维塔11对于车位识别的准确率表现十分出色，并且能迅速做出判断与泊车路径，根据环境的不同，智能判断最佳的泊车路径，并且，相较与一些汽车的目标只是为了给你停进去，阿维塔11在许多车位都会以方便出入的模式进行停车，甚至是借用其他车位进行临时掉头，这一些几乎拟人的判断与执行逻辑，也印证了其智能化的强大。
值得一提的是，阿维塔11还支持AVP自动代客泊车，这一黑科技对于其他新能源车无疑是“超纲”的存在，对于北京这样的一线城市，反复进入大型商超、陌生小区等多楼层复杂地库停车场是一件让人头疼的事，而阿维塔11的代客泊车辅助（AVP），在首次进入陌生停车库入口后，阿维塔11的系统会自动弹出是否需要绘制停车场地图的提示，选择记忆并持续行驶的过程中，雷达会不断读取周围环境信息，也就是它扫过的每一块区域，都会被绘制并最终记录成为该停车库的地图，也正因此，当当用户再次驶入停车场时，系统会提示AVP代客泊车辅助功能准备就绪，用户轻拨两次挡杆即可开启，车辆便会向此前设定的目标车位以类人的驾驶风格智能辅助完成行驶与泊入。
在实际体验中，阿维塔11可以轻松地自动规划最优路线，还可智能避让车辆行人，若目标车位被占，车辆将自主开启漫游，寻找可用车位并完成辅助泊入，同时，AVP在APR、RPA泊车辅助的无缝衔接下，在移动路径空间有限且车流繁杂的停车场环境下，极大提升巡航及泊车的效率。
需要指出的是，此前，阿维塔科技宣布其高阶智能驾驶功能包（ADS）已正式接受订阅，并提供城区智驾领航辅助（City NCA）和代客泊车辅助（AVP）两项功能，用户只需支付18000元即可一次性购买该功能包，该活动将持续到2023年12月31日，而这无疑也开启了高阶智能驾驶的普及大门。
写在最后
当前，新能源车型层出不穷，各家也都在用不同的方式去体现车辆的智能化，而作为由长安汽车、华为、宁德时代三个品牌共同打造的产品，阿维塔11绝对算是含着“金钥匙”出生的，如今，随着单电机版本车型的推出，阿维塔11在30万至40万这一红海市场的竞争力仍不断凸显，目前，阿维塔智能驾驶累计行驶4347008公里，APA智能泊车累计调用975043次，这一极具未来感的出行及生活体验正不断渗透至更多人群，未来，新能源汽车的发展一定离不开智能驾驶和智能交互，而手握两张王牌的阿维塔11，也将不断引领新能源汽车产业发展，为用户创造引领时代的出行体验。