哈喽大家好，我是车途在野，阳光明媚的星期五，别人在家里看电视吹空调，而小编又到了为大家更新文章的时间了，不过我心里还是高兴，毕竟你们的阅读是最大的欣慰与动力。
好了不废话，我们言归正传。日系发动机相比德法美系功率高，为什么扭矩却较低?最近车友小编咨询了这个问题，这里小编就简单的来和大家聊一聊这个话题。
总体来说日系发动机动力参数在各大车系中处于一个中等水平，和美系的暴躁调教相比确实稍显委婉，但也并没有输大众太多，而且还要比法系强出不少。
日系其实还是以玩自吸为主，早在几十年前日本人就第一个搞出了涡轮增压，体验过后发现稳定性不太理想，所以就放弃了。直到最近几年，迫于排量法规政策涡轮增压逐渐占据了主流，因此日系才又重新捡起了这项技能。可能是自吸为主的产品格局给不少人带来了错觉，但在涡轮增压领域日系一点不怂，汉兰达2.0t最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，迈腾*萨特帕**途观l也就这个水平，本田冠道2.0t最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米，斯巴鲁2.0t最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米，也在主流水平之上。横向对比，日系发动机参数一点不差。
和自身相比日系有能力把功率调的更高，别克昂科威2.0t最大功率191千瓦，最大扭矩达到了400牛米，功率比它还高的冠道2.0t扭矩只有370牛米，随便刷一下ecu，本田发动机轻松实现扭矩提升，但它并没有这么做，像丰田皇冠2.0t最大功率172千瓦，最大扭矩也只有350牛米。我想主要原因有几方面。
1、造车理念
日本车还是更多的为可靠性考量，丰田是玩涡轮增压的鼻祖，对于增压的利弊非常清楚，增压是能以更小的排量输出更大的动力，但对发动机的耐受力提出了更高的要求，涡轮的加入本来就使缸内温度和压力大大增加，再去更深层次去压榨发动机动力就有点得不偿失了，如果不是为了稳定性考虑早在几十年前涡轮增压就会在日系车中大行其道了。省心耐用才是日系车企的第一诉求。
2、驾驶习惯
德国人美国人把发动机参数调的更高，这和他们的性格分不开，酷爱驾驶，追求激情动力，但日本人对车并没有太高的要求，所谓的品牌，动力，操控在他们看来都不是重点。
3、路况环境
德国高速不限速，对动力的渴望也要更胜一筹，美国道路宽敞，整体上属于地广人稀，所以拥有一台强动力的车也能得到发挥。相比之下日本就要拥挤的多，道路也比较狭窄，有好的动力也施展不出来，现在的很多日本人都不喜欢买车。
车还是为人服务的，能适应人需求的车才是最好的，日系车发动机参数相对温和这和造车理念，驾驶习惯和路况环境密不可分，以日系的技术能力来说造出一台暴躁的车完全没压力，只能说每个车企的追求不同罢了。