十二年对于一个人来说意味着从懵懂少年到青春不悔，从而立之年到中年不惑。
十二年对于一个城市的发展，同样意味深长，从一个时代到另一个时代。
十二年前，也就是2010年郑西高铁正式开通，成为徐兰高铁最早开通的路段，郑州与西安之间的重要城市洛阳也进入了高铁时代。洛阳一时风光无量，成为河南乃至中西部最早开通高铁的地级市之一，一时风光无量。
然而，谁也没有想到，从古都洛阳第一条高铁开通到第二条高铁纳入规划，这一等便是十二年。
呼南高铁规划第一阶段，最早的线路规划经过洛阳。呼南高铁作为国家八横八纵高铁线路的其中一纵，计划作为普铁线路焦枝铁路的高铁平行线，南北干线铁路原规划走太原-洛阳-南阳路线。
呼南高铁规划第二阶段，从走洛阳改走郑州。国家铁路部门希望采用郑焦铁路等既有线路，节约成本走郑州线路。河南也考虑构建郑州米字型高铁的交通枢纽优势而改走郑州，呼南高铁最终向东绕弯选择了太原焦作郑州平顶山南阳线路。
呼南高铁规划第三阶段，洛阳与济源联手创造性提出呼南高铁豫西通道。洛阳作为四大古都及中原城市群副中心城市只有一条东西高铁与洛阳的城市地位不匹配，济源作为省辖市却无高铁，经过洛阳与济源两地的积极奔走，省里及铁总原则同意建设呼南高铁豫西辅助通道并按照主线标准进行建设。
呼南高铁规划第四阶段，豫西通道与焦济洛城际铁路的共线。十二年间，河南也在积极规划中原城市群城际铁路，由于铁道部的市场化体制改革，原本规划的城际铁路地方承担大量投资，河南希望呼南高铁豫西通道与省内城际铁路尽可能的共线规划，焦济洛城际铁路也因此停滞不前。
呼南高铁规划第五阶段，豫西呼南高铁豫西通道终于纳入国家十四五铁路规划。近日，呼南高铁豫西通道焦作洛阳平顶山铁路终于纳入国家铁路十四五规划，开工指日可待，这一等便是十二年。
十二年间，呼南高铁郑州段开通，郑州东站车来车往，郑州南站如火如荼建设，襄阳形成高铁枢纽，洛阳只能望铁兴叹，从领先到落后于这个高铁时代。
十二年间，呼南高铁豫西通道几经曲折，有多少人默默关注着这条呼南高铁豫西通道，纵然他们慢慢老去，亦初心不改，一年又一年守护着这座千年古城!
十二年间，无论主政者思路如何变化，呼南高铁豫西通道对于每届班子都是始终不变的大事，一届又一届的洛城班子为了呼南高铁豫西通道不断奔走，他们虽然很多人虽然离开洛城，却为呼南高铁豫西通道纳入国家规划做出了该有的历史贡献!
十二年的漫长等待，今朝终于圆梦!呼南高铁豫西通道纳入国家铁路规划不是结束，而是一个新的开始!后续，我们将继续关注呼南高铁豫西通道等铁路交通对城市发展的重要作用，关注黄河流域城市高质量发展和古都复兴之路。