美国波音公司不仅是全球最大的*用军**和民用飞机制造商之一，同时也是全球航空航天领域的巨头企业。此外波音公司在旋翼飞机、电子系统、导弹、卫星等领域，可谓是颇有建树，因此也让该公司成为美国麾下最大的出口商之一。根据了解，波音在客机研发领域和欧洲的空客被称为“民航双雄”，而且双方已经竞争多年，从而形成了一种有波音客机就有空客的局面，这一点与耐克、阿迪、华为、苹果的竞争状态十分相似。然而随着波音研发的737MAX客机接连发生事故，不仅导致丢失了大量的订单，甚至还遭到了全区“封杀”，就连美国都不例外。
之所以波音737MAX客机接连发生事故，与该客机搭载的MCAS系统有关。那么波音737MAX的研发过程也十分迅猛，当时空客推出了A320neo客机，波音为了与其抢夺市场，决定启动737MAX研发工作。从最初的设计到最终的只用了3个月左右的时间，这种速度让美国多家军工企业都自叹不如。要知道很多先进的*器武**装备，从最初的设计到最终成型并投入使用，可能需要数年或者数十年，而波音研制737MAX却仅用了3个月，为此也为此后的多起事故埋下了伏笔。
至于737MAX客机搭载的MCAS系统，更是存在重大缺陷，该系统中文名称叫预防失速系统，设计初衷完全是为了防止客机失速。当客机机头前方的传感器监测到飞机迎角过大，MCAS系统便会介入纠正飞行角度。如果飞机迎角达到失速角度之后，该系统便会直接介入并开始调整。可是该系统并没有达到真正的智能化，很多时候在飞机没有出现迎角过大的情况之下，也会强行介入导致机头向下，从而让客机形成一种向下俯冲的趋势。此前印度狮航与埃塞俄比亚航空公司的737MAX客机发生事故，与MCSA系统有着很大的关系。
更为重要的是，在737MAX正式投入使用之前，该公司的研发人员已经向有关部门提出这一缺陷。还申请重新研发一款备用系统，来替代MCAS系统，最终却被波音高层直接拒绝。毕竟研发一款核心系统，与研发一架客机并不相同，前者需要庞大的资金作为后盾，而波音并不愿意继续追加资金用于研发新系统。
当时的波音公司为了不让空客占据大量的市场，已经顾不得重新研发系统，只能硬着头皮让737MAX客机强行上线。可以说正是因为波音公司这种不负责任的态度，导致737MAX成为“众矢之的”。同时也间接反映出美国的教育现状，很多美国民众想让自己的后代选择金融行业、或者律师这类职业。而美国大学的理工科大多为印度留学生和中国留学生，因此也导致美国的高科技人才越来越少。为此也导致美国在高科技领域获得的成就越来越少，可能在美国民众看来即便“不学好数理化，照样走遍天下都不怕”。
（文/华强）