上海是一个什么地方？中国富豪根据地，提到上海就是有钱人的象征。仿佛在上海，东西贵点都是正常的，一个打工人一天随随便便花个几百元也是正常的，一个月没有赚个一万元才是不正常的。
但这样的印象，在网约车这行不起作用。
在上海开过网约车的都知道，在上海持有双证需要两个硬性要求：一个是上海户口，另一个是上海牌照。按这两个要求，在上海的网约车司机应该竞争不大，满足要求的司机只能是少数，再差一个月也应该有上万的流水。
但情况并不是这样，在祝桥镇附近一个订单能有73个司机抢，几乎就等于没单接了。根据当地的司机估算，上海有证的网约车驾驶员超过10万，有证的车辆在7万左右，还有很多没证的车辆也在运营。
除去人多订单少的因素外，不合理的派单机制也是司机收入少的原因之一。
和大多数人的固有印象不同，在网约车行业，私家车处在派单机制的最底层。出行平台那些路程短，流水高的单子肯定先发给专车和租赁车。道理也很简单，那些开平台租赁车的司机，每个月要付不菲的租赁费，如果这些人做不下去，车辆也就租不出去了。相较之下，私家车司机随时都有可能退出，反正现在不缺人，自然不会优先派给私家车司机。
此外，合规司机规模大是看得见的，看不见的那些不合规司机规模更大，他们分摊了上海网约车行业的订单，导致开车的流水越来越少。
本地司机虽然有“双证”，可以光明正大地开网约车不怕罚款。但他们实际上很难开过那些外地的“单证”司机，因为外地司机实在太卷了，很多外地来的司机为了维持生计，往往十几个小时连轴转，账号活跃度也就上去了。只能说，为了生存，都各有各的苦难。
上海的网约车市场就是全国网约车市场的一个缩影，连上海都无法保证月入过万，那其他地方月入过万那不就等于放屁么？
网上宣传的开网约车月入一两万，一部分是造假，一部分是老司机靠技巧和熬时间换来的，不是每个人都能做到，而且还需扣除租赁费、租房、油电费等支出。滴滴、曹操、一喂这些出行平台都会有top级别的司机，但如果你要和他们比，那我只能说你有点不切实际了。
市场环境就是这样，大家都往网约车行业挤，那人多了自然不赚钱。当这些行当再也装不下这么多人，如何为中年失业人群提供更多合理的就业和制度安排，需要社会共同关注。