长春北站在哪？
作者：李春昌
最近一段时间，经常会遇到有路人询问，“我要去长春北站，北站在哪？”
是呀，是要去长春北站呢，还是要去长春站北？这的确是个问题。
在长春，长春站北和长春北站，是两座不同的火车站。
【2023年5月的长春火车站（站南口与站前广场）↑】
长春站北，是长春站经过改造建设之后形成的长春火车站北侧站台和出入口。
资料显示，长春火车站新站舍1995年投入使用。2012年9月，长春站综合立体交通换乘中心北枢纽暨北站房竣工并投入使用。2013年11月，长春站南站房经过改造后重新启用，实现了南、北站房的全面贯通。
随着长春站北站房的投入使用，站北区域街路与商业配套设施也大都投入使用。2017年，在长春地铁1号线通车后，北人民大街全面贯通。
【长春站北口，2023年5月拍摄↑】
长春站由一个方向的进出站口，升级成为南北两个方向的出入口。站南在长白路与人民大街交汇处，站北在铁北二路与北人民大街交汇处，站南和站北都是长春火车站。
大约是长春站北站房投入使用之后，“长春北站”这个称呼便开始在人们的口耳之间相传。
曾记得，那几年在网络上有许多关注长春历史文化的朋友纷纷指出，把长春站北口叫做“长春北站”是不正确的。
【长春站北口附近的北人民大街南向北，2023年5月拍摄↑】
现在看，公交、地铁以及站内外交通标识，已经标注得比较清晰了。但是，在旅者行人中间，还是不时会有“长春北站在哪？”这样的发问。
面对一脸迷茫的询问，在做出正确回答与指引的同时，总会收到些许发出疑问者传递的某些无所适从或着不安。设身处地想一想，假如笔者去往一处陌生之地行旅，是不是这样的心绪会随时被缠绕呢？
【北人民大街北环城路，长春地铁一号线与长春轻轨八号线衔接处附近，2023年3月拍摄↑】
长春北站，不是长春站北，而是另一座处在长春站以北的火车站，是有别于长春站北的火车站。
长春站以北，先是有小南站，后才有了长春北站。1935年长白铁路建成后，又在小南屯附近修建了一个铁路编组站--小南站。附带说明的是，铁路编组站，属于铁路货运中心，没有客运功能。
【2017年长春地图上的小南站和长春北站↑】
资料显示，在1953年时候，将小南站定为正式火车站，开启了小南站客运历程。小南站附近的锅炉厂、水泵厂、汽油机厂等工厂企业职工多乘坐长春站至小南站之间的通勤火车上下班。
长春北站启用之后，经由小南站的铁路线发生变化，2009年，小南站撤销。
【长春北站，2023年5月拍摄↑】
资料显示，1988年开始在小南站以东修建长春北站，1999年全部开通使用之后的长春北站，是衔接长吉、长白、长大、长哈线的交汇点，属于大型货物列车编组站。
至少在目前，北环城路附近的长春北站是没有客运业务的火车站。
可以说，长春北站和长春站北两者之间直线距离遥远，基本跨越了整个铁北区域。
【从地图上看长春站北与长春北站之间的距离↑】
说到长春北站和长春站北，不得不顺便说说长春铁北。
铁北，要比长春北站和长春站北的历史更长久一些，所代表的范围也更大一些。
铁北，就是长春站两侧铁道的北面。
长春的铁道，还得从清朝后期说起。1898年（清光绪二十四年），东清铁路开始动工，这是东北地区历史上第一条铁路。
如果按照铁道线划分的话，那时候可以粗略地分为铁西和铁东。但是，当时并没有这种说法。
日俄战争后，原属俄国的东清铁路宽城子站以南的路段被日本割去，改称南满铁路。1907年（光绪三十三年）8月，日本人收购头道沟与二道沟两条溪流之间已经划为商埠地的土地和居民房产，开始修建一座新车站。就是现在的长春站的位置。
新车站的站线，增加了由西向东一段铁路线，把新的长春站横在了长春府城与二道沟火车站之间。铁南和铁北就此出现了。
满铁附属地范围内的铁北，不过就是铁北一路、铁北二路、铁北三路和铁北四路街区范围。在1941年环城公路（圈道）出现之后，一般认为，铁北区域向北至北环城路为止。这样的铁北，比满铁附属地铁路北侧四条路的范围大了许多。
【1931年长春城图上铁北区域附近，图源《长春历史地图集》↑】
资料显示，铁北区域在民国时期属于第三区原恒裕乡七甲，包括屠蛮子屯、杨家崴子、团山堡、上台子、二道沟、三道沟等村落。
如果把中东铁路用地也算在铁北之内，这里很早就建有街路、兵舍、学校、俱乐部和公园等街区设施。
满铁时期，在铁北二路附近利用二道沟溪流，修建有水源地和发电所。
伪满时期，在铁北区域建有马疫研究所、无线电台、小南站及供水塔等。
伪满时期的铁北，其实是一块离长春火车站比较近的地方；但在铁北却不能直接进入火车站，需要从东道口或者西道口绕行，那时候铁北区域的城市交通极为不便。
【1939年“新京市街地图”上的铁北区域附近，网络资料图片↑】
从区域功能上看，伪满时期将铁北除中东铁路用地和满铁附属地之外的地域大约是规划为轻工业地域的。在1937年城市送水图上看，铁北区域没有送水管道与设施。从1937年下水道建设状况图上看，除了中东铁路用地和满铁附属地之外的区域，还没有布局下水设施。铁北区域铁路用地之外的供水设施也比较晚，1940年才建设了一座小南站供水塔。铁北区域的城市管道煤气供应，在伪满时期也是大片的空白。
长春解放后，在铁北区域布局新兴工业企业，包括交通运输、机械制造、食品加工等工业门类，相应布局一些职工住宅、教育、医疗、体育以及基本生活品供应网点。
【2023年6月初拍摄的长春市宽城区人民政府所在地↑】
改革开放后尤其是进入新时代，铁北区域发生了翻天覆地的变化。对铁北区域实行了置换改革，原有工业用地腾出，用来建设新型居住区域和其他服务场所，铁北区域的新建住宅小区的居住条件全面升级。
【长春站北口向东，北人民大街与铁北二路交汇处新貌，2023年5月拍摄↑】
长春市宽城区人民政府驻地迁入铁北区域，开通长春站北出口，修建北人民大街，北亚泰大街及北部快速路横跨铁北区域，城市轨道交通和公交线路日益完善，铁北区域的城区功能实现了根本变化，一个崭新的铁北呈现在踏上新征程的人们面前。
【原创文章不易，如需转载，须经作者同意。】
