受到国五国六排放标准的更迭，以及整个宏观经济下滑的影响，目前整个汽车市场仍旧呈现出不尚明朗的状态。而在刚刚过去的5月份，家轿领域除了冠亚军依旧是大众朗逸和丰田卡罗拉外，其余排名相比之前的数据几乎是来了一个洗牌。其中最具亮点的便是以31204辆成绩位居季军的别克英朗，这似乎意味着三缸机车型已经能够被消费者所接受！
如果说单一的就别克英朗的销量，可能不足以表明笔者的这个观点。但是同为三缸机，以21439辆的成绩排在第六位的雪佛兰科鲁泽，却进一步验证了这样的事实。而今天我们要说的主角，也正是这款异军突起的美系家轿科鲁泽。这款合资车不仅全系国六，四轮独悬，而且配车侧预警和电动座椅价格已跌破十万。在我看来，之所以科鲁泽能够在竞争如此激烈的市场之中冲进前十，与它自身具有的超高性价比和优秀的整车实力有着紧密的联系。那么，今天我们就来聊聊这款合资紧凑型家轿，具体又有着怎样的实力表现呢？
首先就外观来看，科鲁泽整车散发出一种年轻的运动基因。前脸大尺寸的中网采用熏黑设计，内部格栅呈现蜂窝状，RS车型专属的字母标志十分显眼，看上去更加的激进，更加的夸张。同时，两侧标配的LED大灯采用雪佛兰家族的经典双元素，上扬的折线凸显出犀利感。在此基础上，钢琴黑动感尾翼、赛车风格的扩散器、高光旋风式铝合金轮毂以及帅气的鲨鱼鳍天线等套件的加持，进一步加深了科鲁泽整车的运动气息。显然科鲁泽造型上所营造出的年轻风格，相比同级别克英朗、福特福睿斯等车型无疑更加符合年轻消费者对运动的追求。
其次，就空间来看，虽然科鲁泽只是一款拥有4614mm*1798mm*1485mm车身长宽高，以及2640mm最大轴距的紧凑型家轿，数据层面在同级车型之中并不占上风。但是得益于其设计师对空间的深度挖掘，手套箱、门板储物等细节优化都有着十分不错的表现，使得它的实际乘坐空间完全能够处在同级主流水准。此外，车内还标配有pm2.5过滤装置、7扬声器音响系统等一系列舒适性配置，顶配车型还配备带加热功能的电动座椅，因此不管是车内其他乘员还是驾驶员本身都能够拥有出色的乘坐体验。
而在动力上，科鲁泽全系搭载都是三缸发动机。其中1.0T发动机匹配6速手动和6速双离合发动机，足以迸发出125马力最大功率和170牛米峰值扭矩，数据上相比部分车型（如福睿斯）的1.5L发动机还高；而1.3T+6AT则迸发出163马力最大功率和230牛米峰值扭矩，实测百公里加速仅为8.42秒，与别克英朗的1.3T车型处同一水准，并没有因为全系三缸机的原因，而在动力上有大幅度的衰减。
并且，科鲁泽底盘和英朗一样，都是采用同级相同价位极少采用的前麦弗逊式后多连杆式四轮独悬结构，抗侧倾能力和减震性方面都很不错。同时在液压衬套和EPS电子助力转向系统的加持之下，使得科鲁泽在提升转向响应速度的同时，能够提供更为出色的转向精度和操控感。因此，就操控性能，科鲁泽在同级等价位车型中无疑是能够排在前列的。
最后，特别值得一提的是科鲁泽在配置上的表现：全系车型标配有4安全气囊，以及15项电子车身稳定系统如ABS防抱死、EBD制动力分配、TCS牵引力控制和HAS坡道辅助等主被动安全配置；而中配车型开始就有倒车影像、定速巡航等辅助配置，顶配车型还配备了倒车车侧预警系统，和并线辅助这样的高端配置，就算较之吉利帝豪也丝毫不落下风。
总的来说，雪佛兰科鲁泽能够在5月份取得如此出色的销量并非一个偶然，因为它无论是在造型设计、空间舒适性方面，还是在动力、操控性方面所表现出的优秀产品力，都是值得消费者肯定的。同时，它与别克英朗还有一个最大的共同点：超高性价比。目前科鲁泽顶配车型在给出终端优惠后价格已经跌破十万，如此高的性价比优势才是科鲁泽吸引消费者关注的最大因素。显而易见，如果说一款三缸机车型能够有着出色的综合实力和产品力，以及超高的性价比，那么消费者对于它是不是三缸发动机，已经不那么在意了，你们说呢？