看到我国在世界的基建成果之后印度有点心痒痒，想要我们帮忙建设一下国内铁路网，出手就是170亿美元，不出意外我们要夹下这块肥肉的时候，日本却中途插了一筷子，我们表面不甘心这块肥肉到日本的碗里面，其实却在心中松了一口气，那么为什么我们被日本抢走项目反而开心了呢？印度又为何不把这个项目交给基建实力强悍的我们呢？观看节目别忘长按点赞给我们推荐一波哦，您的支持就是我们最大的动力，精彩内容马上为您奉上。
我国这么多年的发展现在已经成为亚洲最大的经济体，而排在后面的就是日本和印度，这前三位无疑是整个亚洲实力的排面，但排在我们后面的两位好像和我们都有不少过节，我们和日本之间的过节不必多说，都铭记在我们14.5亿人民的心中，而和印度之间因为藏南的问题也是爆发过多次激烈冲突，但所谓是没有永远的敌人只有永远的利益，这句话摆在国与国的关系当中也是极为恰当的，架是不可能不打的，但生意也是不可能不做的，随着我们的铁路建设往着越多越快发展，印度也不免有点些许的羡慕，印度的交通一直是他们国家的一道奇特风景线，我们到印度可以不喝恒河水可以不看泰姬陵，但是不能不去看看印度一辆车可以“坐”多少人，不过正常人谁去印度旅游哦，在印度的眼中车是一个纯粹的交通工具，那么能坐多少人就成为了这个交通工具合不合格的重要标准，当然其中很多一部分人是为了逃票，我们也经常在网络上看到印度火车上不仅车里面爆满，车厢外面也是挂一排甚至车顶上面都是站满了人，然而印度的铁路都是年代久远的，有部分铁路甚至是建国时期修建的，显然他们的铁路承受了这个年纪不该承受的重量，印度的火车速度也是全世界最低的了，但印度政府从前也是听之任之，抱着且修且用的心态用了几十年，但近些年我国国内铁路建设飞速发展，并且还不断地在非洲甚至印度家门口的尼泊尔孟加拉建设铁路，把中国视为最大对手的印度显然很不爽，那么建设一条现代化高速铁路就被印度政府提上了日程，在印度的设计当中，这条高铁要穿过孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，前者大家都知道是印度经济最发达的城市，后者则是现在印度领导人莫迪的老家，这条铁路的重要性可见一斑，路线规划好那么选择谁进行设计和施工成为了问题。
于是印度在众多建设单位当中挑来挑去，不是嫌这个贵了就是嫌那个差了，好像一个年过花甲的老奶奶挑选白菜一样怎么都不满意，最终他把目光放在了前来竞标的中国公司上面，价格较低施工速度快质量高成为了我们最大依仗，并且印度铁路对我国泛亚铁路的建设和一带一路都是非常重要的一步，本以为这场竞标会在中印双方的你情我愿中达成，变故却悄然而至，从印度和我国的之前的恩怨来看，印度这次想要选择我国也是无奈之举，毕竟再大的恩怨在自家首脑老家铁路建设面前都要让步，谁不想要一条速度快质量好的高铁呢，但是我们忘记了除了印度和我们不太合拍之外，还有一个国家也是极度见不得我们好，这个国家就是日本，在我国马上以1170亿人民币拿下这个项目的时候，日本却越过太平洋跑过来插了一脚，本来板上钉钉的事情因为日本的到来再次风起云涌，为了拿下这个项目日本真的是下了血本呀，先是把原来的1170亿元的价格压缩到了1000亿元，再是跟印度政府说资金紧张没关系先借你们800亿给你们，大家都是好朋友利息就按最低的算五十年内还完就行了，甚至表明你们可以派国内的铁路建设人员到我们国家学习，我们会把技术无私地教给你们，以后你们印度人就可以自己建设铁路了，更是暗示拿下项目后日本以后会加大对印度的投资，中国只是授人以鱼而日本则是把鱼和鱼竿都给了自己，印度在这种明面的和暗地里的糖衣炮弹之下，很快便应许下来，那么日本真的有这么好心给印度这种优惠么，日本这一次还真的不是想坑印度，我们知道日本从前是亚洲乃至世界上铁路建设最先进的国家，即便现在技术也是全球领先的，但是他现在市场上的占有率可没有从前辉煌了，非洲和东南亚这种发达国家不愿意去的下沉市场，大部分都被中国占有了，欧美的发达国家则是有自我建设的实力，而一些发展中国家则是选择和中国合建或者选择美国承包，这样一来使得日本不管在哪个市场都显得那么尴尬，虽然不至于没有项目可拿，但是无疑日本想要更多更大的市场份额，印度作为亚洲第三大经济体无疑是一个很好的目标，日本需要在这个发展迅速的国家打开市场的大门，他想向世界各国证明连印度都用起了我们的技术，你们还有什么理由不考虑呢？
如果说这些理由是日本想要拿下印度项目的动机的话，那么我国马上要将这个项目收入囊中，就是他着急行动的原因，一个既能为自己打开市场，又能给中国找不自在的项目何乐而不为呢，但显然这块肥肉并没有日本想象的那么好吃，反而有随时硌到牙齿的风险，首先是印度本身工业基础的薄弱问题，虽然印度是亚洲第三大经济体，但是他最为发达的并不是的工业而是软件和生物制药，国内经济最大的依靠也是农业、旅游业和服务业，而高铁的建设肯定是建立在强大的工业基础上，不然一些关键设备只能从国外进口，我国能拿下非洲市场的重要原因就是不惜一切代价，把设备和原材料运送到施工地，这付出的代价是非常惊人的，所以虽然项目多但是大部分都是亏钱建设的，但是这些非洲国家给予我们资源上的回报则是更为惊人的，我们是在用援建来获得非洲各国的矿产资源，而印度显然没有资源给日本，而日本也不可能不惜一切代价去运送设备和材料，第二个原因则是印度的建筑质量，印度的大坝立交桥跨河大桥都垮塌过，这一切都是来源于印度体制内的腐败，日本想要在印度施工不可能像我们这样直接带施工人员来，那就只能在印度本土外包一定的工程，而印度的建设的“坚固”程度在世界都是闻名的，如果这两个材料还可以用资金和监督去解决的话，那么下面这个日本可能真的无能为力了，印度是世界上人口第二大国，虽然人口数量上足以和我们相媲美但是国土面积却差远了，我们经常可以在印度火车是直接穿过人们家门口的，由此可以看出印度人口密度之大，这趟沿途经过孟买的高铁必定会穿过印度人口最为聚集的地方，那么*迁拆**自然成为了阻碍日本修高铁的最大阻碍，按照印度现行法律规定，外国企业在国内进行基础建设*地征**，必须得到当地老百姓百分之七十的同意才能开始，这*地征**的资金是否包含在给日本的1000亿当中我们不得而知，但是去和当地百姓沟通必定是需要日本负责了，莫迪政府是肯定想要帮忙的，但是别忘记了印度国内还有大批的反对*党**，他们会心甘情愿地看到莫迪去修建自己老家的高铁吗?
我们知道印度最繁华的地区都是平原地区，而平原意味着有大量百姓的耕地，前面也说过印度的重要收入来源之一就是农业，在很多低种姓家庭当中田地更是唯一收入来源，谁都知道鱼和鱼竿哪个重要，谁都有强烈的故土情节，我国耗费大量资金都不能让所有百姓满意，更何况经济比我们落后人口密度还比我们高的印度呢，这还只是我这种外行都能看出来的原因，更别提复杂的政治和其他方面的因素了，日本国内的一些政*党**甚至直接开喷高层，这就是开了一张50年的借据给印度，在实际工程上却没有任何进展，而印度更是世界出名的“老赖”了，在印度共和国时期就得到了老大哥苏联的不少帮助，当然为了发展也欠下了几百亿的外债，后面面对苏联的要债更是直言没钱还不起，把“借钱的才是大爷”的那个样子演绎得炉火纯青，后来苏联解体国内经济暴跌卢布的价值也大幅下降，这时印度比谁都积极地拿着掉价后的卢布去还之前的债务，老赖的手段可见一斑，但是如果50年后某个地方沉没了，印度可以不还债务的话我们也会很为他高兴的，我们由衷地希望印度能省去这么一大笔费用，而在去年印度铁路部发布了最新的消息，如果别的城邦*地征**还没有结果的话，将先建设艾哈迈达巴德邦也就是莫迪的老家到孟买的路段，可见莫迪政府对自己老家的建设还是非常上心的，就像我之前所说的反对派马上就开喷了，说什么莫迪政府只在乎自己老家的建设，这是赤裸裸的以权谋私，而莫迪的老家到孟买路段建设的消息到现在也没有听说，日本这个2015年就拿下的500公里项目于2017年开工，到今年已经开工近四年了却连一段路都没有投入使用，我们当初去争取这个项目是因为想要实施我国泛亚铁路的布局，而日本的目的是让我们不痛快，那么现在到底是谁不痛快一眼便知，不得不说日本加印度真是法力无边呀，我们也是恭喜日本摊上这么一个好队友，在这里也希望在50年后能够看到这条铁路全线通车，而在50年后日本的高铁建设也必定”享誉世界”。
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