空气混合器

空气混合器在分配空气给每个区域之前，混合来自空调组件的空气（制冷后的冷空气）和来自客舱的再循环空气（旅客体感空气）。 空气混合器安装在客舱地板下方，客舱空气进入地板下区域并通过再循环风扇被吸入混合组件。

客舱再循环空气与来自空调组件的制冷后的空气混合。与制冷空气混合的客舱空气量从 37% 到 51% 不等（客舱风扇以恒定速度运行，但来自组件流量控制阀 (FCV) 的气流可能有所不同）。 也就是说，参与再循环空气的量基本是不变的，但空调组件会通过FCV流量控制阀的开度大小控制制冷空气的量，从而控制混合比例。

温度传感器

有两个空气混合器温度传感器，在混合器的两侧一边一个。它们将混合器的实际温度提供给空调系统控制器 (ASCS)。 驾驶舱空气混合器温度传感器连接到 ACSC 1，客舱空气混合器连接到 ACSC 2。 每个混合器温度传感器有两个热敏电阻，一个连接到通道 1，另一个连接到通道 2 。

混合器温度传感器-两侧各一个（标号4）

空气混合器折流门

如果选择关闭组件1，空气混合器折流门可确保充足的驾驶舱空气供应。

系统设计安装有一个电动空气混合器折流门，以确保在组件1故障的情况下将足够的新鲜空气输送到驾驶舱。即，空调有故障时，系统逻辑先保机组，因为机组可以保整个飞机。

飞机空调系统混合组件-折流门

空调系统控制器

无论是在正常运行期间，还是异常运行期间，驾驶舱和客舱空调系统均由两个 ACSC 控制。

通过配平空气活门向前后客舱供气管路加入额外的热配平空气，空调系统向客舱区域供给比混合器内温度更高的气流。

驾驶舱的配平空气活门由ACSC1控制，前后客舱的配平空气活门由ACSC2控制。

飞机空调系统-配平空气活门

配平空气压力调节活门

配平空气压力调节阀 (PRV) 是气动操作的，并由电磁阀进行电气控制。 电磁阀控制开/关功能。 配平空气 PRV 调节供应给配平空气阀的空气压力，并保持高于客舱压力 4 psi。 当热空气按键 HOT AIR P/B 设置为 OFF 或任何管道的温度高于 88°C (190°F) 时，ON/OFF 功能电磁阀会断电，从而关闭阀门。

热空气压力开关

如果配平空气压力调节阀 PRV 故障，热空气压力开关会向 ACSC 1 和 2 发出超压信号，用于 ECAM 显示和集中故障显示系统 (CFDS)的故障采集和监控。 如果系统中的压力比客舱压力高 6.5 psi，ACSC 1 就会向 ECAM 发送故障信号。 该信号一直持续到上述压差降至 5 psi 以下。

配平空气阀

配平空气阀通过向混合器组件区域空气分配管路中添加热气流来调节区域温度。 配平空气阀在配平空气压力调节阀 PRV 关闭时关闭。 配平空气阀的蝶形活门由步进电机控制。配平空气阀的位置是使用步进原理确定的。

管道温度传感器

管道温度传感器用于检测管道温度，并进行相关区域温度控制、指示和向 ACSC 发送检测过热信号。

每个管道温度传感器都有两个热敏电阻，一个连接到ACSC的通道 1，另一个连接到 ACSC 的通道 2 。每个热敏电阻都可以控制、指示和检测 88°C (190°F) 的过热情况并发送信号。

如果三个供气管道的任意一个发生过热（温度高于 88°C 或 190°F），相应的ACSC 就会自动关闭配平空气压力调节阀 PRV 和所有配平空气阀 (TAV)。

区域温度传感器

每个区域的传感器检测相应区域的温度，和进行区域温度控制并用于 ECAM 显示。每个区域温度传感器都有两个热敏电阻， 一个连接到 ACSC 1，另一个连接到 ACSC 2。

管道温度传感器及区域温度传感器

我是夜猫，带你看看飞机。