目前最接近商用的车用无线充电技术，是将无线充电装置放在车位下方，配合高精度自动泊车技术，实现无感补能——也就是随停随充，无需人工插充电线。

2013年，高通在 Formula E 电动方程式赛车锦标赛上率先应用 Halo 无线充电技术。随后高通与宝马合作推出了无线充电的宝马 i8 安全车。

高通Halo无线充电系统由供电组件、连接电缆、充电板等三部分组层，整个系统就直接放置在平躺的地面上，并非需占据地下过多的空间。为了安全考虑，高通Halo无线充电系统磁感应集中于图示logo显示区域，当有人、或动物、或金属处于感应区时，系统可通过传感器感知并切断电源，停止充电。

沃尔沃也在XC40 RECHARGE上推出了无线充电技术，功率方面有了很大提升，最高达到40kw，已经与部分*功中**率有线充电桩相当。

国内品牌中，推无线充电比较积极的品牌主要是智己汽车，以选装的形式提供了无线充电套件，最大充电功率为11kw，属于慢充范畴。

总结一下，现阶段地下埋线圈来进行移动充电还是主流的新能源汽车的移动充电方案。

但是其原理其实并不算复杂：

电磁谐振：利用接受天线固有频率和发射场电磁频率相一致时，两者引发的电磁共振，产生强电磁耦合，利用辐射磁场实现电能的高效传输。

比方说，运输交流电的频率为50HZ（一秒内50次周期变化），我们利用调制器把传输端的频率设定为X HZ，然后在接收端（车辆上）也设定为X HZ，那么在一定的范围内，两者磁场发生共振，就会实现能量的传输过程。

其优点是传输距离远大于电磁感应，可以进行大于10cm的电磁感应的能量传输，即便在3-4m的传输距离上，传输功率依旧可以达到数千瓦。

其优点在于输出端和接收端的距离可以比较远，也就意味着如果是用在公路上，输出端可以埋在比较深的地方，不会轻易被大车碾压遭到破坏，抗压能力较强。另外可以适用于快速行驶的载体充电，比如应用于高速铁路列车的充电。导轨模式可以分为单级导轨模式和多级导轨模式（单层多级导轨，双层多级导轨）。

实际这种无线充电，很多国家已经开始了上路实验。

韩国的无线充电公交车。

2010年代初，韩国研究人员开发了无线电动汽车系统，使汽车能够从行驶的道路上获取动力。2013年8月，Yoon Uoo-yeol教授带领的高等科学技术研究院团队推出了全球首个OLEV无线充电BUS，吸引了BBC、CNN和华尔街日报等媒体的全球关注。

在意大利，Stellantis打造“Arena del Futuro”项目，要铺设一条无线充电的高速公路。

测试道路长1050米，现阶段已经在实车道路测试。

无线充电除了能给电池充电之外，如果能够解决大功率无线充电的问题，还可以有效减少蓄电池的容量，甚至车身上不需要蓄电池。无线充电可以直接给驱动电机供电，驱动电机驱使车辆行驶。

如果有那么一天，动力电池只需要小小的一块或者干脆不要，新能源汽车大幅度减重，驾驶所需能量更少，整车制作更低碳不说，无论是后期保养还是购买车辆的价格也会更加亲民，甚至车辆寿命也能得到大幅提升了。