要说平台的运用不得不说大众，即使是多年的PQ34也运用到的非常好，运用改平台的车型这么多年一直热销。大众的平台也在多个品牌上得到运用，甚至高端品牌奥迪也有运用。而在国产车型当中也有运用外国平台技术的，但从销量看来似乎不太成功。
一汽 - 奔腾 B50
借用：马自达 6 睿翼
官方指导价为 8.18 万 -11.78 万元
要说马自达6睿翼在中国也算是成功的一款马自达车型，在B级车中因操控性而闻名，奔腾也借着近水楼台而先得月。把马自达6睿翼的平台直接拿来，不仅在口碑上有加成，而且对于该款车型来说研发资金省了不少。
一汽集团的似乎都喜欢“拿来主义”，当然宣扬的是设计资源共享。就像一汽骏派的CX65，与一汽大众的蔚领有着很高的相似度。这大概就是一汽集团一贯以来的做法吧，用更少的研发资金得到更多的回报。当然这样做法所带来的负面影响就是养成了一种惰性，什么事都不愿意自己研发了，透支着品牌的口碑，最终不会得到消费者的认同。
上汽通用五菱 - 宝骏 630
借用：别克凯越
官方指导价： 5.98-7.48 万元
又是一个近水楼台先得月的例子，上汽通用“爸爸”在华有着很高的销量，凯越服役多年也有着不错的口碑。虽然凯越停产了，但是这个老平台还在其它地方服役，出了宝骏的630外，还有雪佛兰新出的科沃兹。
老旧的平台似乎得到重生，但是宝骏630的销量却不如人愿，2017年上半年宝骏630销量惨淡，只有1千3百辆。甚至1月与2月销量为零，而同平台的科沃兹月均也有过万销量，质量问题无疑是阻碍宝骏630的最大原因。
东风 - 风度 MX6
借用：奇骏
官方指导价： 17.98-26.88 万元
东风风度MX6所采用的奇骏似乎比宝骏630采用凯越的较好，因为奇骏还在服役，而且销量与口碑都不低。尽管如此，MX6销量也并没有比宝骏630好多少，2017年上半年累计销量为2千4百辆。
奇骏上半年累计销量超过7万，两者相差之大让人咂舌。其实虽然说是采用了奇骏的平台，但确实老奇骏的平台，日产才不会蠢到把新科技都给人用。老奇骏在变速箱等很多地方通病还是存在的，而且MX6比老奇骏还要便宜个8万左右，质量控制方面就只会更差了。
东风 - 启辰 D60
借用：轩逸
上市： 11 月
在今年的2月7号，全国汽车圈为了一则新闻炸裂了，因为启辰独立了。独立过后，原先的东风日产启辰有了一个更加能够拍着胸脯喊出来的名字，东风启辰。虽说是从日产独立了出来，但是即使是新车用的也是日产的东西。
与启辰的D50、R50，以及来自老款奇骏C平台的启辰T70、T70X相似，D60也还没能走出东风日产的护荫。而之前的产品并没有什么特点的地方，如果启辰在D60的做工和配置上不好好花点心思，可能这款车也会变成叫好不叫座的产品。
广汽 - 传祺 GA5
借用：阿尔法 166
官方指导价： 10.58 万 -20.18 万元
虽然阿尔法罗密欧目前在国内并没有任何车型引入，但是在上个世纪90年代，阿尔法罗密欧在国内还是具有相当高的知名度，其出色的底盘运动性让阿尔法罗密欧赢得了不错的口碑。
可惜GA5其糟糕的销量就显示出了其失败的调教，且不说质量的问题，价格定位过高加上对市场的轻视，无疑不是失败的致命原因。而在之后传祺也并没有放弃该车型，GA5 PHEV采用柳州五菱面的同款1.0L自然吸气发动机，相较于其他增程车普遍采用技术成熟、动力强的发动机，显得吃力了很多。
成功有很多种方式，但是失败的原因却惊人的相似。失败的原因都是对市场没有一个正确的认识，而且质量都不能很好地把控。虽然各家有不一样的状况，但如何做得更好就是能否成功的关键了。