“城市是三维的，而交通是二维的。三维的人总要回归到二维的平面上。共享出行是比新能源更底层的创新。”滴滴出行创始人程维如此说。
创业逻辑：感性的 KPI 体系
在程维眼里，最关键的创业能力就是感知消费者感受的能力。在一场没有明确规则的赌博里，博的就是坚持与反思较劲：
2012年在大城市路边打一辆出租车大概有50%的机会3分钟能等到，当时智能手机还没有在的车司机里普及，更别提打车软件与乘客叫车的用户习惯。然而创业往往是在市场极不成熟的情况下，才有可能成功。
在被问到创业初期最大的困难时，程维强调在其中个人直觉起了非常大的作用：
你会听到很多质疑的声音。我每天都在问我自己这个事能不能做，反复衡量，不停的问自己，不停的磨砺自己。这就是创业的第一关。投资人的建议是可以听一听的，好的投资人看过很多项目，对行业有判断，他们的建议确实能够帮助你。但投资人只会锦上添花，不会雪中送炭。
为了做打车软件，程维先确定了两个问题：开发软件和联系司机使用软件。
为了合理利用资源选择外包，寻找软件开发技术合伙人，谈好了合作，用了两个月的时间，程维的团队得到了一款“完全不能用”的软件：用户多次呼叫，司机却很可能一次都收不到。
联系司机的道路也举步维艰：由于网约车还没有发展，国家还没有出台政策，没有交通委员会的红头文件，没有出租车公司愿意签约。直到无功而返四十天后，才有了一家拥有70辆出租车的小公司愿意签协议。冒着被当*子骗**和傻子的风险给司机开会培训，说明如何使用软件。却屡屡迎来司机们的怒火：
司机们不能理解开会，耽误他们赚钱，也觉得我们是*子骗**。我记得有一次一个司机愤怒地对我说，我的软件一个单都没接到，还跑光了他的手机流量。当时真的不知道什么时候能做起来。
不能让仅有的几位司机也破灭了希望，程维决定没有人打车只好自己雇人打，他找了一个人每天给400元绕着三环打车，但并不是长久之计。为了提高流量，程维瞄准了当时融资了350万美元的摇摇转车：
烧钱比不过人家，摇摇他们有用户基础，一个广告的花费可能就比得上我们一半的资金。我们就出了一个损招，在人家的广告后面接一句广告“现在拨打电话xxx 就可*载下**安装“，然后放上我们的软件。遇到这样的对手，就真的是想尽办法赢。
当时我们一直相信，广告也好，不管补贴也好，给司机配ipad 也好，只有把软件做好了，给司机们装上去用起来，才是最有效的。
程维一直引以为豪的是，在滴滴之前，人们3分钟打到车概率只有50%，而在滴滴之后，打到车的概率变成70%以上。这相差的20%，就是用户的体验，滴滴的价值。
而到了今天，绝大多数的城市网约车应答率到了90%以上。
投资之后：资本扭曲价值，商业模式的探索
2013年，腾讯副总裁彭志坚、腾讯首席执行官马化腾开始约程维吃饭，希望能够投资滴滴。
一开始是不想接受这个钱的，但当时快的打车拿到了阿里的投资，产品都做到极致，人家补贴10元，和你的差距就会很大。即使这个决定要付出代价，活下去最重要。程维这么说。
到了2014年，腾讯的注资让滴滴拥有了超1亿的用户，百万的日订单，干掉了30多家竞争对手，完成了30亿美金的融资，到估值350亿。滴滴发展的速度之快，被程维形容像是“踩着油门飞车“
2015年美国打车软件Uber来到中国，为遏制Uber的扩张，滴滴改变了愿景，开始发展多元化业务，接连推出顺风车、代驾、巴士等，力求创造“一站式出行平台“
然而为了竞争而竞争，靠砸钱补贴而支撑，背后没有合理的商业模式的滴滴，订单在停止补贴后迅速下滑一半，还收到用户落差感的差评。
资本让滴滴一口吃成个胖子，脆弱的骨骼却不堪重负。程维理解资本的收益，也无奈资本所带来的忧虑：
只有你足够大的时候，才可以有自己的规则。
“融资+烧钱“的模式既透支投资人的耐心，又边缘化滴滴真正的用户价值。为了寻找支撑滴滴的良性财务模式，程维开始跳出用户的视角，转而”控车“。
价格战毫无意义，生产定制化的网约车，配合成熟的无人驾驶技术，让用户出行成本再降低60%，这才是滴滴最大的突破口。
在2018年，政府工作报告取消二手车限迁政策，滴滴也趁此机会开始实行自己的“控车“计划。
滴滴与“互联网二手车4S店“人人车在2018年3月联合宣布“采购计划”，人人车将为滴滴平台上的车主提供包括二手车、新车在内的车源和用车解决方案，预计未来三年滴滴将从人人车平台采购的二手车将超超百万辆。
除了滴滴本身的发展，程维也出席了首届世界赣商大会暨第三届华赣会并发表了主题演讲。在演讲中，程维感言滴滴希望将自身发展与家乡建设相结合，通过共享、智能和新能源的共同理念，推动产业变革。并率先投资1亿在上饶建立数千坐席的大型客服中心，积极助力上饶打造成江西省的数字经济的示范区。
一个成功的企业从来不是一帆风顺，所幸您的阅读让您又对商业感知更深刻了一层！感谢您的阅读，如有启发，请点赞转发关注支持作者