我们此次体验的车型为 ID.4 CROZZ PRO 版。我发现这款车在夏秋季的续航?扎实。充满电后，市区行驶可以轻易的实现500公里以?的续航，行驶平均电耗在14-15kwh/100公里；高速行驶电耗较高，时速110公里时，行驶电耗在17-19kwh/100公里。但是到了冬季，受电池加热策略的影响，ID4的电耗开始显著升高。北京的冬季，电耗约25-29kwh/100公里。行驶条件70%是在城市快速路，30%是在普通道路，无地库停放，行驶时空气温度介于-10℃-5℃, 空调18℃??，一档风，B挡，座椅加热和方向盘加热打开。
也就是说在华北地区城市的冬天，我个人的实测ID4 crozz Pro的续航大约在260-300公里。当然，也有?多车友的冬季续航里程超过300公里，但是电动车冬季续航比夏季巡航显著缩短是个不争的事实。对于一款?市不久的车型来说，ID4的驾乘感受还是不错的。希望通过后期的OTA，大众公司能够持续优化ID车型的电耗。
冬天即将过去，春天就要来临，离续航站?500公里的日子不远了。
ID.4 CROZZ在设计上为当前主流的电气化风格，十分大胆。前车采用了封闭式中网，并在两个“柔”面之间贯穿了“刚”式的折线，考虑了美观的同时也兼顾了空气动力学设计。
此次ID.4 CROZZ大胆运用了多元素灯光设计，以来取代过去传统的镀铬与烤漆饰板。而中央可点亮的全新 LOGO 标识，更具辨识度。与前脸设计风格相似，侧面也用了大量的曲面元素，并配合侧面的双曲式腰线。ID.4 CROZZ 的风阻系数为 0.28。
整车设计的另一个亮点是在 B 柱后缓缓逐步下沿造型，将整车的视觉中心进一步后移，同时也能带来更为修长的视觉效果，当然车内空间也能进一步得到舒展。
此外新车还搭载了低风阻轮毂，PRO 版本配备 20 寸双色轮毂，前轮尺寸为 235/50 R20，后轮尺寸为 255/45 R20，轮胎品牌为固特异，这里值得一提的是 ID.4 CROZZ 的转弯半径非常的小。
外观上看ID.4 CROZZ融入了更多创新元素，例如运用多元素灯光设计取代传统材料的采用，以半隐藏式门把手来面对当下主流的设计，带来更为实用性以及兼顾空气动力学性能表现，当然新的设计风格也将成为 MEB 平台家族下各大产品的主流设计语言。
延续德系质感 座舱迎来“新”“旧” 交替
ID.4 CROZZ 沿用了海外版本的设计，并基于本土化做了更多优化，包括加入更多皮质包裹、缝线等工艺，视觉上以及触感上都有更大的提升。
从体验后来看，数字化仪表也体现了ID.4 CROZZ的实用与精致感的思维，内部显示与内容都很全面，可支持三种界面调节。包括辅助驾驶巡航、时速、剩余电量与剩余续航、导航界面等，三个卡片式可实现不同组合。
