据说美团很快就要来北京了，不过这一“据说”也已经说了很久。
笔者早在2月份时，就已经抢好了3张美团无门槛的打车券，却不知道究竟何时才能用上。
是什么阻碍了在南京突飞猛进，在上海一日拿下三分之一市场份额的美团，去入驻更多的城市？
用成都相关负责办当初的一句回应再合适不过——我们欢迎美团打车，但我们不欢迎低价倾销。
大家都知道，对用户来说，价格非常重要。
比如你用滴滴快车，从中关村打车去三里屯需要45元，但是美团给了你一张15元的优惠券，还给了你一个开业大酬宾8折优惠，折合下来这段路程可能只需要十来块，你会选择谁？
很多人毫不犹豫的会说美团。
不过这得有个前提，就是用美团能打着车，不然即使你再便宜也没用。
所以美团很聪明，再搞定用户的同时，搞定了司机——各种免佣金、佣金大优惠、订单拿回馈各种。
之前有一名南京的美团打车司机在接受采访时就表示，自己租了一辆比亚迪，一个月3千租金，用来在美团打车上接单，一个月可以挣三万！
但相应地，美团为了吸引司机、用户两端，已经花了十多亿。
虽然网约车企业大大小小有200多家，但像美团这样的大手笔，不是随随便便都能做到的。
比如说，之前首汽约车推出了出租车8.8折券，于是我特意*载下**了首汽APP，但在北三环居民区居然20分钟叫不到一辆出租车。
最后，还是打开了滴滴，不到10秒就有2辆出租车相应。
要说补贴，大概很难有网约车企业能超过滴滴，当初与快的大战时，3个月时间烧了14亿。后来与优步大战，更是把车费降低至0.99元。
但比拼过后，还是要回归到企业盈利的本质。除了盈利模式之外，还有行业的核心竞争力，比如说网约车，除了包括价格、等待时长和车上服务的用户体验价值之外，还有公司对组织运营的效率。
在组织运营效率这一点上，即使是美团打车，也还需要和滴滴多多学习。