共享电动自行车 难“斩草除根”还能骑

首批共享电动自行车刚登陆太原，虽经当地交通部门通知勒令收回，但仍有约50辆共享电动自行车无法收回，处于运营状态。由于车辆数量稀少，今年“五一”假期，市民如果有机会骑行共享电动自行车，那可是比中奖还幸运！

太原市交通运输局表示，4月1日，上海“叮当电单车”企业未经太原市主管部门允许，擅自在漪汾街、柳巷、青年路等街道投放电单车，3天内共投放了340辆共享电动自行车。4月4日，太原市交通运输主管部门及时叫停，约谈了上海“叮当电单车”企业山西负责人，向该企业讲明了太原市《关于规范互联网租赁自行车发展的意见》的地方性规范管理规定，明确告知太原市不发展电动自行车作为共享单车。责成“叮当电单车”企业在清明节期间，将投放太原市场的340辆共享电单车自动收回。“叮当电单车”企业表示积极配合。

4月8日，太原市交通运输局联系“叮当电单车”企业负责人，了解到大部分车辆已经收回，但还有剩余约50辆车，由于租车人将共享电动自行车骑回家里、放到楼道或地下室，短期内较难回收。企业正通过定位系统积极寻找剩余车辆。

所以，太原市还有共享电动自行车散落在公共场所，如果您能有幸骑上那可是撞大运了。

共享电动自行车 “不鼓励”不等于“不允许”

对电动共享电动自行车车能不能上路？交通部明确提出，基于容易发生事故、充电露天停放影响电池安全、车辆运行安全风险高、电池污染问题严重，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。但国家层面“不鼓励”，意味着仍是可以存在的，到地方却落实为“不允许”，意味着禁止。面对新生事物考验地方的管控职能，更多应是弥补短板完善服务提高水平，而不应该把它当成洪水猛兽，一概消灭在萌芽状态，以免给自己带来后患，被社会和媒体抓为话柄。

相比之下，许多共享电动自行车使用锂电池，没有铅酸重污染，几个人共用一辆车效率高，比人人都有一辆车，会降低减少污染总量；共享电动自行车考验露天存放维护，这是厂家和运营企业靠自身着重解决的问题，不能成为地方管理部门摆手禁止的所谓理由。

显然，本来是内心“不想为“”，却因为在现实中“难作为”，导致真正的“不作为”，让利民、便民的新生事物，无法在市场上经受生存考验，而是刚出世就遭遇行政干预棒杀。

共享电动自行车禁止上路的背后，实际上是一场与出租车之间的博弈，操作简便不费力气，解决远途出行，虽然疏解了公共交通压力，却抢了出租车的客源。不该说的猫腻全说出来了，共享电动自行车依然在太原艰难前行。（山西信息/张启亮）