在汽车工业发展的初期，由于材料、工艺、技术都比较落后，汽车玻璃需要通过橡胶密封条固定到车身上。上世纪90年代的时候，这种装配工艺依然是非常盛行的。当然了，现在已经很少有人能够看到这种装配工艺了，目前基本所有的汽车（家用+商用）都已经采用了玻璃胶粘接工艺。而国内第一款采用玻璃胶粘接工艺的车应该就是雪铁龙富康了，而作为同时代“老三样”的桑塔纳和捷达采用的第一种装配工艺。所以，我想说富康对于中国汽车工业发展的贡献还是很大的。

玻璃胶粘接工艺

随着玻璃胶制造技术以及粘接工艺的成熟，目前的乘用车采用这种工艺已经习以为常了。现在的汽车前后风挡玻璃的装配工艺一般都是：玻璃擦拭→底涂涂抹→晾干→玻璃胶涂胶→车身底涂涂抹→晾干→玻璃安装→按压→固化。玻璃胶粘接工艺相比以前的橡胶密封条装配工艺来说，不但强度明显增强，同时车辆的美观性也有很大的提升。随着工业化的实施，从玻璃胶涂胶到玻璃安装都已经实现了自动化作业，不但大大提高了涂胶质量，也大大降低了工人作业的工作量。

玻璃胶施工的特殊性

作为整车来说，会使用到比如点焊胶、防震胶、结构胶、折边胶、密封胶、PVC底涂以及玻璃胶等多种不同材质、不同用途的胶类。作为焊装用胶来说，需要经过涂装工程的前处理、电泳工序后再烘干；涂装用胶也需要经过涂装的烘干炉进行固化。而玻璃胶则没有烘烤工序，在总装车间的玻璃安装以后常温下经时自主固化。这就决定了玻璃胶有别于汽车其他胶类的特点和施工要求。

先说玻璃胶的特点

玻璃胶，一种单组份湿气固化聚氨酯粘结剂。配合涂在玻璃一侧和车身漆面一侧上的底涂，玻璃胶在车身与玻璃之间起到粘结的作用，从而将玻璃牢牢的固定在车身上。玻璃胶的固化不需要像焊装胶和涂装胶需要烘烤，原因是玻璃胶的成分中含有NCO（异氰酸酯）基团，与空气中的水分接触后发生化学反应，从而实现玻璃胶的固化。水作为参与反应的重要原料，起到了固化剂的效果，所以施工条件下的湿度是影响玻璃胶施工效果的重要因素。同时，为了保证固化后的玻璃胶有一定的弹性，需要在玻璃胶中加入橡胶实现一定的弹性形变，同时也便于后期的维修更换。由于玻璃胶的固化属于自然固化，需要一定的时间。一般来说，夏季需要一周的时间，冬季需要两周的时间能够实现玻璃胶的完全固化。这就是为什么在市面上更换玻璃后一般需要汽车停放一周的时间才可以行驶的原因。

玻璃胶的作用

玻璃胶的作用除了美观之外，对于车身的安全性能有着一定的影响，就从两方面简单的说明一下玻璃胶的作用。

1、密封。

不管是前后挡风玻璃还是天窗和侧窗，密封、降噪是第一位的。否则的情况下，车辆高速行驶的过程中会因为漏风产生“风哨音”。

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2、加强车身刚性。

为了获得更好的视野，汽车玻璃面积越来越大，玻璃作为车身整体框架的连接件，玻璃胶的刚性在一定程度上也决定了车身的刚性。在碰撞试验中，玻璃胶良好的刚性和韧性对碰撞结果会有积极影响。采用了玻璃胶粘接工艺的富康轿车能够获得“中华第一撞”绝对是“事出有因”。

玻璃胶的施工特点

虽然目前已经开发出了不使用底涂的玻璃胶，但是一般来说成本较高。大多数情况下都会用到玻璃底涂和车身底涂。顾名思义，玻璃底涂就是涂抹在玻璃一侧，主要成分是硅烷偶联剂，主要作用就是实现玻璃陶瓷面的活化；而车身底涂就是涂抹在车身漆面一侧，一般为聚氨酯或者丙烯酸类的涂料，能够实现漆膜与玻璃胶的有效结合。底涂对于玻璃胶的粘接强度有着至关重要的作用，大多数情况下出现的市场不良都是因为底涂的涂抹效果不好所致。虽然不涂抹底涂的情况下，玻璃胶的初期强度一般也没有问题，但经过太阳光照射老化后，没有涂抹底涂的话相比涂抹底涂来说，玻璃胶的粘接强度会有大幅度的下降。

为了保证车辆在玻璃装配后能够尽快的实现固化，在日常管理中需要根据冬夏季空气的湿度调整玻璃胶的固化时间（表干时间），防止因为表干时间过短导致的玻璃胶涂抹后玻璃未安装前已经固化，也为了防止因为固化时间过长导致的玻璃下沉从而出现异响等缺陷。

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在使用过程中，不难发现有车辆行驶过程中风挡玻璃边缘有“口哨”音的情况，而这种情况一般都是因为以下两种原因：第一，底涂涂抹异常（未涂抹或者涂膜不连贯）；第二，玻璃胶未在规定时间内安装，导致玻璃胶干燥。以上两个原因导致的最终后果就是玻璃没有与车身很好的粘接在一起，使用一段时间后出现分离。

总结

作为玻璃胶来说，按照粘接强度来说，一般可以分为高刚性玻璃胶和普通玻璃胶；同时，按照底涂的使用情况又可以分为无底涂和有底涂两种。但是相比来说，高刚性玻璃胶和无底涂玻璃胶的成本更高。对于需要采用底涂的玻璃胶，在更换汽车玻璃时，一定要现将原始玻璃胶清理干净后再涂抹新的玻璃胶，同时一定要涂抹底涂。否则，车辆使用一段时间后如果因为粘接强度下降导致的安全隐患就会非常严重。

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虽然采用玻璃胶成本更高，工艺更复杂。但是好处也是非常突出的，不但外观美观，而且在安全性、密封性、耐久性、粘接强度和加强车身刚性等方面性能优异。富康轿车在1998年完成了中国第一次汽车碰撞试验实验，获得了“中华第一撞”的美誉，而能够在国内第一次采用玻璃胶粘接工艺也在一定程度上对碰撞效果起到了积极作用。

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