现在消费者在购买汽车时，首先考虑的不再是品牌和车型！
国内汽车消费者的观念已发生明显变化，燃油车已不再是消费者的首选！
之前，消费者选购一台车的时候，先考虑是某品牌，比如大众、丰田、本田、长城、奥迪、宝马、福特等，再根据自己的预算选择适合自己的车型。那么，现在消费者优先考虑的是选择买燃油车、还是选择买新能源车。根据自己的用途，然后才是选择对应的品牌和车型。随着新能源车的不断发展，现新能源车型也越来越多，选择什么的车，让消费者很困惑，那么我们今天来扒一扒新能源车。
目前，市面上在售的新能源车型主要有四种，一是油电混合动力（HEV），二是插电式混合动力（PHEV），三是增程式混合动力（REEV），四是纯电动车（EV）。
- 油电混合动力（HEV）
缺点：不能充电、不能上绿牌、价格贵、维护成本高
优点：绿技术成熟、省油.百公里综合油耗4L、无充电和续航忧虑
油电混合车的工作原理是通过控制系统自动切换发动机和电动机的工作模式，以达到最佳的能量利用和环保效果。 混合动力汽车领域，丰田和本田是当仁不让的龙头。日本发动机世界领先，怎么可能乐于放弃这个地位？氢能源可以延续这个领先地位，日本多年一直强推氢能源，可惜就像核能难以用于小汽车一样，氢能源有着先天不足，2021年丰田本田相继宣布终止氢能源汽车的生产。也是为什么在新能源技术发达的日本，很少看到插电混动或者纯电动汽车的原因。
油电混合车在燃油汽车上增加了电池、电机、电控系统等，所以比常规动力的车更贵,维护成本也高,而且跑高速省油不明显,在城里这种跑跑停停的情况下,才有比较明显的省油效果。有网友计算，同款丰田燃油车和油电混合车价格差，在普通家用的情况下（1万公里每年），至少需要使用12年以上，才可以在燃油费用上节约出来。
- 插电式混合动力（PHEV）
缺点：保值率不是特别高、纯电续航短（100公里左右）、有充电忧虑（自有充电桩除外）
优点：能上绿牌、省油.百公里综合油耗不到4L、无里程忧虑
插电式混合动力同时安装有发动机、电池、发电机。不得不提到比亚迪秦MD-I 这套混动技术,没有所谓的变速箱，发动机和发电机直连状态。在中低速工况下车辆是有电动机驱动，发动机只负责发电，在高速工况下，发动机会直驱车轮，需要动力时候电动机还会介入，驱动同时还会发电。 秦 PLUS DM-i 2023冠军版自上市以来人气爆表，凭借零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km降维打击合资燃油车，9.98万价格已入合资燃油车价格腹地，在A轿市场首次实现“油电同价”，击穿了合资燃油车最后一道防线。近日，比亚迪发布4月销量成绩单，月销210295辆。其中，秦家族贡献42202辆，同比增长79.43%，以月销4万+的成绩提前锁定全品类轿车销量冠军。
- 增程式混合动力（REEV）
缺点：车价高、高速不省油
优点：能上绿牌、市区省油、里程长
增程式混动，简单来说，是一种配有发电机供电功能的电动车（未配备发动机），介于插混与纯电之间。国内的 岚图FREE、 理想ONE、问界等车型均采用的增程式混合动力。
跑高速的情况，增程式汽车不比普通燃油车省油。在城市工况下，电驱动会更加省油，而到高速状况下，由于不存在变速器，高速路况用车就并不会起到太大的节能作用。增程式混动汽车的出现，并不单纯是为了节能而存在。它的出现更多的是为了弥补电动汽车续航能力不足和使用不便而存在的。
- 纯电动力（ EV ）
缺点：续航短、充电时间长、长途续航焦虑、充电焦虑（有自有充电桩除外）
优点：能上绿牌、节能、充电费用低、保养费用低
我们可以看出，插电式混合动力已经全面超越油电动力，不管是从车价、油耗，插电式混合动力优势突出。目前，增程式混合动力也具有插电纯电续航能力，只是其价格过高，无法成为普通消费者的首先。根据近年各种汽车的销量来看，纯电和插电的销量基本并驱而行，特别是比亚迪的纯电和插电的销量基本是五五开，各占一半。
因此，不同新能源车型均有各自的优劣势，消费者需要根据自身实际需求来选择未来5年内适合自己开的车型。随着电池新技术的不断发展，那么5年以后你该怎么选择车型？也许插电和增程真的只是一个过渡车型呢？