从一座城市到另一座城市有多远？远方有多远？梦想有多长？
2020年的今天，沪苏通铁路开通，张家港站投入使用。首辆载客列车C3839次抵达张家港，港城结束了“地无寸铁”的历史，拉开了“高铁时代”大幕，这一切便有了更清晰的答案。
清风又吹来一年夏，张家港站投用已三载整。
三年来，张家港站累计发送旅客 435万人次 ，到达旅客 425万人次 。一张张高铁票，串连起张家港与全国相互探索的脉络。
前方到站,张家港
回到那个万众瞩目的夏天，霸屏微信群、朋友圈的通车盛况，置身其间的亲历者，没人能够忘怀。
高铁列车缓缓入站，一段段记忆划过眼前。
曾经，从张家港到上海开车大约需要两个多小时，再加上找停车场、堵车等因素，时间总是难以把握。
或者再久远些，曾经的曾经，一名赴上海求学的沙洲学子，清晨出门，从乡集到县城，从县城到上海客运北站，从北站到大学，经泥路、砂石路、水泥路、柏油路，一路颠簸，要花上整整一天的时间。
1969年至1989年的沙洲汽车站
如今，高铁一通，记忆更新，“出发”的声音震耳欲聋。一路向东，张家港到上海的时间缩短至1小时；往北跨过长江天堑，只需15分钟就可以抵达南通。
从此，上海、南通、常熟、太仓……曾经熟悉的城市似又有了新的面容；重庆、成都、广州、深圳……满心向往的远方竟变得触手可及；余姚、南昌、长沙、汉口……那些还有些生疏的所在就这样涌入眼帘。
何谓远方？
是文人墨客仗剑漂泊的天涯海角？是离乡游子思归不得的辗转难眠？还是追梦少年心驰神往的异域他乡？
2021年1月20日，北京始发班车开通，贯穿沿线五省市，实现了港城与首都之间的高铁直连。张家港站的触角一再延伸，于是，远方不远，“说走就走”的梦想就在眼前。
列车追风逐电，
那一句“前方到站张家港”，
道的是去程，也是归途。
而我们倾心热爱的港城，
也迎来了更多人探索的目光。
铁路网上的张家港奔涌向前
自迈出了“从无到有”的这一步，张家港铁路网的发展速度令人惊喜。
如今，设计时速350公里的沪宁沿江高铁也进入了通车倒计时，预计今年9月具备开通运营条件。
届时，从张家港出发，45分钟左右可达上海，60分钟左右可达南京。
通苏嘉甬铁路先导段也已开工建设，从空中俯瞰，在建的通苏嘉甬铁路通张段、沪宁沿江高速铁路与沪苏通铁路形成了“三铁交会”的壮观景象。
今年年初，苏州市轨道交通10号线（苏虞张段）工程开工，建设完成后，从张家港金港站至苏州北站的运行时间将缩至46分钟。
未来五年，待铁路网全部建成后，张家港将融入国铁网，成为承启南北、贯通东西的重要枢纽城市；融入“沪宁杭”1小时出行圈，帮助张家港具备全方位承接上海及苏州主城区溢出的能力，让城市价值得到全方位提升。
内外兼修 水陆并举
铁路网从无到有，公路网从有到优。
目前，城区快速路建设在全面推进中，计划在“十四五”期间基本建成。建成后，可有效缓解高峰期城区拥堵，加强辖区内主要经济板块之间、与高铁站的快速交通联系，实现“半小时城市交通圈”的出行目标。
而一条战胜“长江天堑”的过江通道——张靖皋长江大桥，也在紧锣密鼓建设中。
这座拥有六个“世界之最”的大桥连通张家港、靖江和如皋，跨江段全长约7.9公里，设计时速100公里。大桥预计2028年建成通车，届时，将进一步拉近苏州、南通、泰州三市的时空距离。
“公铁水网”互联互通，齐心谱写了从“地无寸铁”到“港铁联动”、交通末梢到枢纽城市的时代答卷，港城高质量发展在“交通巨变”中乘风破浪、跨越腾飞。
三年前，
张家港人实现“高铁梦”，
到如今，
港城“外联内畅、便捷高效”的
现代化“大交通”运输体系逐渐成型，
我们永远记得梦开始的地方，
但向远方追逐的脚步，
永不停歇。
融媒编辑丨李静如
校对丨闵雪莲
责任编审丨侯沁莹 缪宇欢