我是车质网编辑部的一名小编，平常的爱好除了工作撸稿子外（此处手动@领导），最感兴趣的就是一切有关车的东西。记得小时候，其他小伙伴最喜欢看的动画片都是《龙珠》和《灌篮高手》，只有我每天守在电视机旁等着看《头文字D》。要说那时候最喜欢的车，当然不是中里毅的GT-R也不是高桥凉介的FC，而是主人公藤原拓海的AE86。在2012年丰田将与斯巴鲁共同研发的全新跑车冠以“86”之名时，电脑屏幕前的小编几乎是“泪水与口水齐飞”。
随着2013年丰田86与斯巴鲁BRZ在国内上市，当时还在上大学的小编就筹划着将来搬砖攒够钱后，一定要买上一台圆自己小时候的梦。可是4年时间过去了，我的砖还没有搬够，却等来了86和BRZ将要停售的消息。就在我已经做好准备，接受梦想破碎这个事实的时候，一辆斯巴鲁BRZ试驾车的钥匙被交到了我的手上。在短暂的试驾过后，当初那份单纯的憧憬再次涌上心头，我的脑海中回荡着《万万没想到》中的一句经典台词：“我想起那天夕阳下的奔跑，那是我逝去的青春！”
外观：我有特殊的装X技巧
既然是特装版，那必须要有一些特殊的装X技巧，首先是让人过目不忘的亮黄色车身涂装，整体的“骚气”程度绝非是常见的白色或蓝色普通版BRZ能与之相比的。除此之外，前脸造型与2017款普通版车型保持完全一致，与老款车型相比仅在雾灯区域等细节处有所调整。
黑色后视镜是除车身颜色外，黄色特装版的另一项专属配置，进一步增强辨识度的同时，也为整车增添了更多运动气息。
侧面线条非常优美流畅，低矮的造型配合紧凑的车身尺寸让BRZ拥有了跑车应有的曼妙身段，而4240/1775/1320mm的长宽高尺寸，使BRZ拥有了斯巴鲁家族最小号的车身。
除了黑色反光镜，BRZ黄色特装版还引入了黑色轮圈、黑色尾标以及独有的黑色尾翼等黑色元素，让整车在亮黄的“骚气”之中，多了一丝“酷范儿”。尾灯采用了LED光源，造型与头灯相呼应，视觉效果非常不错。
轮毂方面，BRZ黄色特装版采用了黑色喷涂的十辐轮圈，更具运动气息。在轮胎的使用上，则采用了优科豪马dB decibel E70型号轮胎，尺寸为205/55 R16，该型号轮胎的湿地性能较为突出，且胎噪抑制比较到位，能够充分发挥高运动性和低噪音的双重特性。
内饰：简约不简单
作为一台追求驾驶乐趣的车，BRZ的设计重心显然并没有放在内饰上，不过这也没什么好吐槽的，而且这台车的中控虽然整体看上去比较简单，但是该有的功能它也都具备了，像是音响控制系统、自动空调、USB、AUX接口等功能都有配备。
内饰整体的做工与用料水平还是不错的，黑色真皮搭配黄色缝线的设计很亮眼，在门把手、座椅等位置也引入了黄色元素与外观相呼应，少许的点缀为内饰整体视觉效果增色不少。
几乎与地面垂直的方向盘握上去让人有一种驾驶赛车的感觉，绝对可以勾起你心底最原始的驾驶欲望。多功能按键的加入增加了日常驾驶的便利性，这也是老款车型所不具备的。
仪表盘采用了性能车较为常见的设计风格，表底9000rpm的转速表在未发动引擎时指针垂直向下，看一眼红线区让人不禁想起了那个“切2挡，7300转*他干**”的经典梗。位于仪表盘右侧的彩色行车电脑显示屏功能相当丰富，可以实时显示发动机曲线、赛道圈速和g值等信息。
像是自动大灯、定速巡航、后视镜电动折叠等配置的出现可以给日常用车提供更多的便利性，而座椅加热的出现可以说是有点小惊喜了，这样的配置水平放在BRZ身上反正我是感觉挑不出什么毛病了，要是您还嫌配置低，那可以去看看力狮或者森林人什么的，您不懂BRZ，它也不是您的菜。
可能是知道BRZ的后窗视野并不理想，斯巴鲁在车内后风挡上方位置设置了一个倒车雷达提示灯，可以显示与后方障碍物的实时距离，并且通过车内后视镜就可以清楚的看到，这是一个很用心的小细节，很实用。
性能：对手只有自己
BRZ的引擎盖下藏着一台2.0升水平对置自吸四缸机，这台红线转速超过7000rpm的发动机以斯巴鲁FA20D为基础，加入了丰田的D-4S双喷射技术，能够在7000rpm时迸发出147kW的最大功率，同时还可以在6400-6600rpm输出205N·m的最大扭矩。漂亮的参数再加上水平对置所带来的低重心和斯巴鲁一贯的可靠性，让人对这部发动机的表现充满信心。
不过，虽然升功率已经超过100马力，但毕竟基础排量有限，渴求*力暴**加速体验的朋友们可能会失望了，毕竟跑车并不能和直线加速赛车划等号。在实际驾驶中，这台发动机的低扭表现并不算差，同时得益于较轻的车身重量，起步加速给人感觉非常轻快，但它并不能像涡轮机那样给你突然的高潮，不过只要你舍得给油，那种持久稳定的加速感受同样让人难以忘怀。最令人满意的是，油门的响应非常线性，可以让你通过脚底细微的动作精确控制发动机的力道，那种完全掌控车辆的感觉，简直了！
因为我们此次试驾的是一台自动挡车型，所以与发动机匹配的是一台6速自动变速箱，但是不用担心这台变速箱的表现，响应迅速降档积极那是必须的，手动模式下使用拨片，换挡速度同样令人满意。当然，说到纯粹的驾驶乐趣，肯定还是MT来的更加直接。
除此之外，这台自动变速箱各挡位的齿轮比都要小于手动变速箱，换句话说，就是AT车型的实际动力表现要比MT车型稍差。作为参考，官方给出的BRZ特装版手动挡车型百公里加速时间为7.6秒，比自动挡车型的8.2秒要快一些。
至于操控，在30万这个价位中，BRZ唯一的对手可能也就是丰田86了，不过86作为BRZ的双胞胎车型，也可以说是BRZ的对手只有自己。对于前麦弗逊、后双叉臂的悬架调教，“硬”是一定的，这样当然是为了能够将路况毫无保留的传递给驾驶员，你可以感受到路面细微的起伏与颠簸，但是在过坑洼或者减速带等较大起伏的路况时，车内的感觉除了硬之外，更多了几分“韧”的感觉。我一直认为，底盘单纯的硬并不能称之为运动，一味的软也并不能让人感觉舒适，一个好的底盘必须要有韧性。就运动性来说，BRZ底盘的表现可以说是很纯粹、很极致了。
不要感觉我的表述过于夸张，对于BRZ来说，所谓操控已经不再局限于追求速度，而是能够给人一种“好玩儿”的感觉。毕竟在开放道路上，我们最快也只能开到120km/h，这对一辆奥拓或者是QQ来说都没有任何压力。而所谓“好玩儿”，小编只举一个例子：在试驾过程中经过一个驶下立交桥的匝道时，我跟在一辆大众甲壳虫的后面并和它保持着几乎相同的速度，在出弯时我下意识地给了脚油，这时后轮竟然发出了轻微的响声，而这时整个底盘给人的感觉很稳，车身也没有丝毫的侧倾，完全没有快要失控的感觉。在我抬起油门踏板之后，响胎声也戛然而止，而前面的甲壳虫则已经大脚油门出弯，远离我而去……
上面那个例子当然不是为了夸赞甲壳虫的极限高，如果论极限，BRZ很有韧性的悬架再加上低重心的优势比甲壳虫不知要高到哪了去了。而且在日常驾驶中，BRZ的牵引力控制、车身稳定控制等电子系统会很积极的介入，完全不用担心车辆会容易失控。而出现上述情况的主要原因，就是205mm的胎宽尺寸，这是一个什么概念呢？小编家里的09款大众Polo 1.6L手动运动版的胎宽就是205mm。
斯巴鲁之所以这么做绝不是为了节省成本，而是通过较窄的轮胎来刻意降低车轮的极限，配合发动机并不算弱的动力输出最终实现的效果就是，在方向没有完全回正时给油，后轮会非常“乐意”以打滑来回应驾驶者，而这种打滑却又不是那种突破极限的失控式打滑，只要稍微收油，车尾就会很听话地回到原本的行驶轨迹。平常我们总会评价说某款车的调校偏舒适、某款车的调教偏运动，而BRZ这种“可控的打滑”式调校，怎么说呢，应该算是偏“乐趣”吧。
空间：“你说空间，我说不要”
熟悉我们文章的朋友应该知道，车质网的试驾文章都会分几个固定项目来对车辆进行全面的测试，而接下来的空间环无疑是BRZ所最不擅长的。在前排空间方面，身高178cm的体验者将座椅调至最低，可以获得超过一拳的头部空间，还是很不错的。
但是后排空间就相当不乐观了，同一位体验者坐如后排，后脑已经完全贴到了后风挡玻璃上，头部空间？不存在的！至于腿部空间，同样不存在。说实话，要不是小编的这位同事体型偏瘦，能不能坐进后排都要打个问号。多说一句，其实对于BRZ这种双门4座跑车，谈什么后排乘坐空间的需求本来就是个伪命题，坐不下人？完全没问题，能有地儿放个包就够了。
在储物空间方面，BRZ的表现还算是中规中矩，能够满足基本的储物需求。门板上只有一个水杯槽，但是尺寸较大，放些钱包之类的随身物品也完全没问题。
挡把后方的储物格还算实用，位置比较顺手，虽然容积并不是很大。储物格后方是前排中央水杯架，杯架内部并没有限位或防滑装置，水瓶放进去比较容易晃动。
杯架旁边还有一个小储物槽，小编本来想用来放手机，不过这个储物槽也确实小了点，在实际使用过程中手机表示压力很大。
手套箱算是车内最大的储物空间了，内部空间较为规整，比较实用。
打开后备厢，你会发现在备胎占据了一部分空间后，后备厢的整体储物能力不容乐观，当然，对于BRZ的车主来说，谁也不会计较后备厢的实用性，考虑这些的消费者最终应该都成为了傲虎或者森林人的车主，所以这个问题完全不用纠结太多。
安全：防护全面
作为一款注重驾驶乐趣的跑车，斯巴鲁BRZ对车辆安全性的关注同样到位，整车共配备了主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊以及驾驶席膝部气囊共计7个安全气囊。而制动力分配、牵引力控制、车身稳定控制等电子辅助系统更是一应俱全，让车主能够更加安心地享受驾控乐趣。除此之外，小编还在后排发现了儿童座椅接口，这样奶爸们在开车出去跑山的同时，可以安心带上家里的“小祖宗”，追求驾驶乐趣从娃娃抓起，我觉得可以。
写在最后：
在写下这篇文章的时候，我一边回味着BRZ给我带来的那种最纯粹的驾驶乐趣，心里一边不断重复默念着：夕阳无限好，只是近黄昏。我至今难忘几个月前听闻BRZ/86即将在国内停售时那种如鲠在喉的感受，不仅是因为这款车型代表着我对儿时梦想的一种寄托，更是因为在厂商这一举动背后所反映出的更深层面的汽车行业现状。我曾在一篇关于特斯拉Model 3 的文章[详见：特斯拉Model 3：一个轮廓逐渐清晰的未来]中这么写到：内燃机的终章即将来临。BRZ停售的背后，是一个产业的日落西山，是不可阻挡的历史洪流。
当然，我们还有平行进口渠道可以选择，还有即将引进国内的马自达MX-5 RF可以选择，还有同样使用水平对置发动机的保时捷718可以选择，说句三观不太正的话，只要你喜欢，很少有用钱买不到的东西。当然，这也仅仅是针对极少数的土豪而言，“王思聪们”可以像今天在马场拥有自己的赛马一样，在未来的赛车场、汽车公园中继续拥有自己的V8、V10、V12，而像小编这样的搬砖群众却不得不选择和自己的“EV新能源”一起堵在五环。或许在多年以后的某个下午，当家里的“40后、50后”们问起：“汽车是什么？”的时候，当年的汽车小编会躺在摇椅上，慢慢讲起AE86的故事，讲起一款名为BRZ的跑车，他双臂举起好像在紧握方向盘，嘴里小声地念着：“我想起那天夕阳下的奔跑，那是我逝去的青春。”