广州白云站又传来好消息！
白云站，预计8月份可实现“制梁收官”，年底开通运营！建成后将会是亚洲最大火车站综合枢纽之一，其拥有相当于广州南站的4倍体量，不少人担心，南站这是碰到钢板啦？
白云站效果图
再如，庆盛枢纽、南沙枢纽在湾区的定位在《南沙方案》一周年中，再次被提及，南站的地位似乎被挑战？
同时，广州东站改造工程也在加快推进，未来，大家再也不用齐刷刷去广州南站搭高铁了，南站危矣？
现在不仅楼市在卷，连高铁也在卷吗？广州南站的地位即将不保啦？
NO.01 南站地位无可撼动
说起南站，那也有13年的发展历史了。
其自2010年起投入使用，凭借位于珠三角核心区域的优越区位，客流量每年都有足够的增长。
相关数据显示，广州南站停车次数为全国第一，超过了上海虹桥站和北京南站等特大型站。
回答一下广州南站和白云站最本质的区别！
广州市规划和自然资源局《广州南站核心区城市设计》
广州南站目前定位是“世界性超大型TOD”，主要承担全国高铁线路始发站的任务，而虽说白云站的面积更大，但根据规划，白云站主要承接广州东站、广州火车站的普速客车线路，极少高铁线路，规划客流量为8万/人次。
高峰时期的南站人流
比较之下，在线路、速度、客流上，白云站相对较弱，但是白云站更大，这意味着春运不会像南站那么恐怖。
另外，根据国家中长期“八纵八横”高铁规划，有4条国家级干线高铁经过广州，其中有3条汇聚于广州南站！它们分别是京哈-京港澳高铁、兰广通道、广昆通道。
另一条是沿海通道，这条通道是经过南沙枢纽的，只有它不经过南站。
图源：城市战争
想想看，一个站能汇聚3条国家级干线高铁，不要说在广州没有对手，就是在全国，也没几个对手。
这种在国家铁路网中气吞山河、纵横捭阖的大枢纽地位，几乎无可取代。
所以，高铁进城也好，新建车站也罢，更多只是作为南站的一个补充而已。
NO.02 亚洲最大火车站要来！
近日，广州白云站上盖开发项目迎来了新进展。随着最后一块板面混凝土浇筑完成，广州白云站上盖开发平台盖板主体结构完工，为后续白云火车站上盖开发建设工作，提供了施工条件。
作为广州铁路枢纽规划“五主四辅”客站中的主要客站之一，广州白云站建成后，站场规模达11台24线，以普铁为主、高铁及城际为辅，将承接广州站、广州东站全部普速列车。
广州枢纽“五主四辅”客站示意图
目前，广州白云站站房主体结构已经全部完成，二期中部网架屋盖结构提升已经完成，正在进行大面积装饰装修阶段，预计6月30日前完成二期钢结构拼装施工。据了解，广州白云站将力争在年底开通运营。
白云站施工现状
需要注意到白云站同样冠名“亚洲最大的火车站综合枢纽”，这是不是意味着，现任亚洲最大的火车站——广州南站，其挑战者出现了？
白云站，坐落在广州中心城区白云区西北部的新市街棠景街和石井街交汇处，南距广州火车站约5公里，东距白云新城2公里，距离广州火车站约5公里。
该站场规模为11台24线（普速+高铁+城际），站房面积14.3万平方米，属于特大型站房，将引进多达6条地铁线交会，
包括：已通车的广州地铁8号线北延段和在建12号线，规划的广州地铁22号线北延线、24号线和佛山地铁8号线，还有一条预留的东西向新线。
同时，白云站配套长途客运中心、旅游大巴站场和城市公交站场，以及东、西综合广场，建成后将成为是亚洲最大的火车站综合枢纽之一。
白云站PK广州南站，谁赢？
“亚洲最大的火车站”，这听起来是不是有点熟悉？没错，目前广州客流量最大的火车站——广州南站也曾冠名“亚洲最大的火车站”。那么，两者PK，“后生”白云站能会超越广州南站吗？ 1、论定位，广州南站更高一级
根据广州市发改委近日发布发布的《广州市城市基础设施发展“十四五”规划（征求意见稿）》透露，广州将完善铁路枢纽布局，建设“五主四辅”铁路客运枢纽，“五主”为广州站、广州东站、广州南站、白云站和佛山西站。
虽然在官方定调中，两者都是“五主”，但是公文的玄妙处之一就是次序严谨，从官方定调可以看出，广州南站地位还是在白云站之上。
而且2021年广州南站定位已升级为“世界性超大型TOD”。
广州南站效果图
这样看，广州南站已经走出亚洲，白云站只能跟在广州南站后面做“老二”。
2、论规模，白云站更大，南站吞吐力更强
广州南站总建筑面积61.5万平方米，站房总面积48.6万平方米，是面向全国的高铁线路始发站，今年五一日均客流量达66万+（注：2023年5月1日）。 南站商务区在2013年时定位为华南商贸中心；
2016年升级为泛珠CBD，综合商贸新区；
2020年定位为广州IAB产业发展重要基地、大湾区的枢纽门户......
|图源：同创卓越铁路TOD研究中心
尽管规划定位一次比一次高，但南站的产业、商业并没有太大的起色，日均50万的客流量，与门可罗雀的商务区，形成了强烈的对比。
但是，至今我们对南站的印象，还停留“没人、没配套”中。
而白云站总建筑面积263万平方米，站房面积14.45万平米规划，规划11台24线，主要承接广州东站、广州火车站的普速客车线路，也有少数高铁线路，规划客流量8万/人次。
比较之下，在线路、速度、客流上，白云站弱，广州南站强，但是白云站更大，这意味着春运不会像南站那么恐怖。
3、论设计，白云站更先进、更开放
白云站，是广州市首个按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的全新TOD大型综合交通枢纽，运用了大量先进设计理念和建筑科技。
比如，白云站创新提出了“可伸缩的车站”智能概念，东、西侧广场平时作为景观休闲广场，春运时上方将伸出大型顶棚，变身“扩展候车室”，旅客容量增大三倍。
另外，白云站对比广州南站，区别在于开放度。
从上帝视角看广州南站，是一个单一的“矩形”，具有封闭性，这意味着“站城融合”导流动线不够顺畅，从站内出到站外的商圈比较费力。
而白云站的采用“方-圆-方”，整个城为方，内核站也为方，中间的圆为广场，人流在两个“方”空间之间流动不受阻。
4、论发展辐射，短期白云站更强
白云站，是一个与广州站、广州东站，构建“三站一体”紧密联动的中心城区组合枢纽。
相比于广州南站在郊区、配套、人流留存几乎从零起步，白云站可谓是站在中心区的底子上“摸高”，先有人后完善配套，属于锦上添花。
首先，白云站位于中心区，与广州东站、广州火车站不远，本来留存人流就比广州南站好，随着火车站开通，聚集效应更强。
其次，白云站距离白云新城2公里，白云新城经过10年的发展，配套、产业已经有所沉淀，加一个白云站，更可能发展复刻广州东站周边。但广州南站都得靠自己创造奇迹。
取南站过去失败的经历，白云站在公共交通上做得更完善。
其不仅兼顾了小汽车、公交车、长途车、旅游大巴以及站下地铁等进站需求，实现枢纽内各种交通无缝衔接与换乘。
可以给乘客更便捷舒适的乘车体验。
这也可以为乘客节省大量的乘车时间，空出来的时间，也可以在周边进行商业消费。
从规划来看，白云站在项目西北、西南、东南、东北枢纽，都规划了配套商业，打造整体近6万平的枢纽商业。
所以等白云站开通后，其短期内的购物体验相对南站，会更胜一筹。
但那是对过去的南站而言，看看现在南站的商业：南站版“花城汇”准备交付。
粤海天河城运营的南站喜街一期已经开业，二期也将开业。
最关键的是，南站核心区的TOD大型综合体——南站ICC，也在火热建设中。可以看出，南站的商业定位，比白云站要更高。
产业方面，中建四局总部、李锦记华南总部、健力宝华南总部等已签约，南站附近的天际线，也并不是空空如也。
| 南站写字楼
而且南站周边的重要文旅项目，那个曾深陷泥淖的国际足球场，等到白衣骑士城投，也已复工。
加上南站自身最大最繁忙的交通枢纽不被撼动，流量还在，随着高定位的配套不断成熟，随着南站-长隆-万博片区的连片发展。
南站还是有崛起的机会。或许白云站开通，短时间内因为规模更大，商业配套更领先而骄傲。但未来的南站，显然更有爆发力。
NO.03 迎接美好夏天
目前南站周边的新盘不算多，也不算少。
越秀星瀚TOD，在22号线陈头岗站旁，临近万科世博汇，广州足球场。
目前在售73-112平二至四室户型和复式，偏刚需，均价3.75万/平。
越秀星寰TOD，在7号线谢村站旁，目前在售90-130平三四房，产品以刚需、刚改为主。
目前售价3.8-4.3万，天地楼层的话，最低3.5-3.6万/平的可能都有。
这个价格对比起以前4.1-4.2万/平的价格，是降了的。
| 越秀星寰TOD
城投领南府，比起前两个项目更靠近南站核心区，即将交付的南站花城汇就在旁边。
目前在售98-143平二三房，售价4.3-4.8万/平，户型越大越贵。这个面积段对比星寰，更改善一点点，但真的不多......
| 城投领南府
还有一个项目是占据南站最核心区位的新鸿基·峻銮，首推96-124平三四房，定位偏刚改，售价5.5-6万/平。
|广州南站ICC项目效果图
看了一圈下来，南站的价格从大概在4-6万/平，大家的产品也都统一的比较刚需、刚改。
而白云站的周边的项目呢，目前有建发央玺、保利阅云台等项目在售。前者在售98-196平三至五房，均价4.85/平。
后者在售99-110平三四房，均价4.6万/平。（来源：房天下）
这个价格，在南站可以买到更靠近核心的城投领南府了。说真的，我觉得南站无论性价比还是未来潜力，都更香。
当前，广州各大交通枢纽站的竞争正进入白热化阶段。
如何将枢纽站客流优势转化为产业优势，带动产业、人流、商业和资金的集聚，正在成为多区推动经济发展的新方向。
白云站VS广州南站，谁更厉害，欢迎评论区留言~~~
来源：南站生活圈、拆神、城市战争