“G311线的变迁”之一 干线公路，由古官道发展而来
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311国道（以下简称G311线），又名徐西线，东起江苏徐州，西至河南西峡，全长约750公里。许昌市境内，G311线东起鄢陵县与扶沟县交界处，向西南止于襄城县与平顶山市交界处，全长约85公里。
许昌市境内的G311线，由古官道发展而来。尤其是临近许昌城区的路段几经更改，从最初的新兴路迁移到瑞金路（今许由路），又从瑞金路迁移到外环路。它的每一次外*都迁**反映了许昌的“成长”。
时下，许昌已踏上了经济发展的新征程，公共交通事业也将迎来新的大发展时期，回顾G311线的变迁历程和许昌的城建史、交通史，对今天的许昌具有积极意义。
20世纪80年代，G311线许襄段。 资料图片
民国时期曾修筑土路面
许昌市境内的G311线以许昌城为中心，分为东、西两段。东段为许昌至鄢陵段，又称“许鄢路”；西段为许昌至襄城段，因过去属于许昌至南阳公路的一段，被老许昌人称为“许南路”。
《许昌地区交通志》记载，G311线许昌城至鄢（陵）扶（沟）界段长42.77公里，为平原区公路，新中国成立以前是许昌通往豫东的重要干线。1923年、1929年，国民*党**政府曾两次修筑土路面；1938年，建成灰土砖渣路。
新中国成立后，政府对1955年鄢陵县的柏梁至刘仅桥、许昌的徐湾至二郎庙两段总长21公里的道路，进行了改线修建。1956年12月至1957年6月，政府又对该路逐段进行了加宽改造，路基拓宽7至9米，铺筑砖渣路面宽3.5米，厚8至15厘米。1958年，该段路基再次加宽，许昌市辖段加宽为15米，许昌县段加宽为12米，鄢陵县辖段为22米（后因还耕缩窄至18米）。1965年5月，政府再次投资90.4万元对该路段进行改建。当时，许昌地区还成立了“许扶公路柏油路面整修工程指挥部”，进行了白灰土等的铺筑，路面底层的补强及渣油表面的处置，工程于当年9月完工。1980年7月，经省交通厅批准，投资36.38万元，按二级标准改建，对该路段进行加宽接长和改造小桥涵作业。1985年，G311线途经鄢陵县城段改线至鄢陵县城南关，缩短了行车里程，提高了通行能力。
G311线许昌至襄城段长42.91公里。这条路在古时是中原地区通往西南的要道。1929年，国民*党**政府征用民工修筑土路，由于路基低洼，雨季水淹，不能通车。1931年11月至1932年4月重修时，新修路基高出地面30多厘米，路面拓宽至7米。1937年，国民*党**政府再次征工铺筑简易泥结碎石路面，始能通车。
新中国成立后，1953年在襄城县北汝河上建成了河南第一座钢筋混凝土悬臂梁大桥。1954年至1955年按照平原五级公路标准铺筑了泥结碎石路面，该路段是新中国成立后河南铺筑的第一条泥结碎石路段。路基宽8.5米，路面宽5.5米。1958年至1959年，许昌地区交通局组织加宽改造，扩宽主路基为12米，路面宽7米。1981年，经当时的省计委批准，由省交通厅公路局主持，按二级公路标准，将许昌至襄城段设计为快、慢车两个车道，1982年10月竣工。
许昌段行车速度达到80公里/小时
G311线的最近一次大规模改造，发生在2010年至2011年。许昌至鄢陵段及许昌至襄城段都进行了拓宽、修整。
先进行改造的是许昌至鄢陵段。该路段的改造工程，起点位于G311线与京港澳高速公路立交桥处，终点位于鄢陵县中原花木博览园门前东官寨村路口，全长25.76公里。主车道由原来的15米加宽到24米，双向6车道，村镇段增加了慢车道和人行道。按照二级公路标准建设，设计行车速度为80公里/小时。许昌至鄢陵段，不仅是许昌通往鄢陵的一个快速通道，而且是许昌通往花博会主场地——中原花木博览园的一个形象通道。这次改建中，乡镇路段共安装风光电源互补型路灯650盏，路两侧各有4米绿化带，非乡镇路段两侧各2米绿化带。工程于2010年9月2日完工。
许昌至襄城段的改造开始于2011年3月31日，是当年我市的干线公路重点工程。起点位于市区西环路与新兴路交叉口，经魏都区、国家许昌经济技术开发区、许昌县和襄城县，终点位于G311线与襄城县环城路交叉环岛处，路线全长约25.7公里。其中，魏都区境内0.48公里，国家许昌经济技术开发区境内3.71公里，许昌县境内8.21公里，襄城县境内13.3公里。该工程路面结构形式为沥青混凝土路面，主要建设内容为：主路面的大中修，非村镇段增设绿化平台、边沟，村庄段增设绿化带、排水设施、港湾式公交站亭，乡镇段增设绿化带、排水设施、港湾式公交站亭、慢车道、亮化设施等配套附属设施。该工程襄城县境内保持原二级公路设计标准，设计行车速度为80公里/小时。
“许鄢路”将再换“容颜”
10月8日，许昌市2016年中心城区第四批城建及重大基础设施项目暨许鄢城际快速通道、107国道改线项目集中开工仪式举行。许鄢城际快速通道项目，即对现有G311线许昌至鄢陵段的再次改造、提升。
许鄢城际快速通道起点位于京港澳高速公路许昌邓庄桥，沿既有G311线向东，跨小洪河，经许昌东城区的邓庄乡、许昌县的五女店镇进入鄢陵县，在陈化店镇下穿兰南高速公路后，在柏梁镇止于花博大道，全长约25.759公里。
路线总体呈东西走向，其中东城区境内长约3.464公里，许昌县境内长约11.38公里，鄢陵县境内全长约10.86公里。其中，东城区范围内主要交叉道路为玉兰路（规划）、松苑路（规划）、清风路（规划）、忠武路（规划）、梧桐路（规划）、雪松路（规划）、中原路（在建）。
许鄢城际快速通道是许昌市的东西出入口，是景观通道和旅游通道，对提升城市形象、拉动旅游业发展具有重要意义。结合远期功能定位及交通量预测结果，设计行车速度为80公里/小时。
许鄢城际快速通道规划为双向八车道，全线采用地面道路形式建设，与主要交叉路口均采用信控方式组织各转向交通。
此外，为满足许昌经济发展的需求，许昌市域内的G311线部分路段将改线。
襄城县北汝河大桥旧貌。资料图片
“G311线的变迁” 之二三座大桥，让坦途延伸向远方
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G311线从鄢陵县入许昌市境，一路向西南至襄城县出境，跨过了清潩河、颍河与北汝河三条大中型河流。有河即有桥，G311国道在这三条河流上分别有三座桥梁。它们的位置、建设时间虽然各不相同，但都起到了连接两岸交通、方便民众生活的作用。
宽阔的莲城桥。 记者 吕正子 摄
预应力空心T形梁技术的试验桥
横跨清潩河两岸、连接老城区和东城区的莲城桥，原为G311线的一部分，此地原是一片田野，20世纪50年代中期清潩河治理时，在此新挖了河道，清潩河才流经此地。
《许昌地区公路史》记载，1966年，这里修建了一座6孔、跨径7.5米的钢筋混凝土空心板桥，桥面净宽7米，下部为钻孔灌注桩。1975年，清潩河进行了一次治理，河床下挖2米多，桥的系梁和部分桩身外露。20世纪80年代初，河南省公路局工作人员对桥梁进行了实地勘测，决定把原桥拆掉重建。为搞好当时的中小跨径公路桥梁“三化”研究，省公路局和省交通科学研究所共同主持，以当时的许昌地区公路总段为基地，把新建的清潩河桥定为预应力空心T形梁技术试验桥。
预应力钢筋混凝土空心梁技术在桥梁建设上的应用非常广泛。从结构上来看，它适应大跨度的桥梁，可使预制、运输、架设等工序的工作量大为减少，既便于施工，又可缩短工期。空心T形梁可以减轻桥梁自身重量，增强桥的抗裂性能和刚度。
这座桥也是许昌第一座使用预应力空心T型梁技术的桥梁，设计工作由省交通科学院研究所承担。上部结构采用简支预应力空心T形梁；桥面采用连续结构，以保证行车舒适；下部结构采用排架式钻孔灌注桩墩台。全桥共3孔，每孔跨径16米，全长54.04米。桥面净宽14米，两边各附2米人行道，全宽18.5米。该桥可防7级地震，上部构造纵向设有防震落梁螺栓。新桥长度超过原桥，泄洪能力也满足了防洪需要。
桥位附近的清潩河河道顺直，经过地质钻探，地下为亚黏土和黏土。因车流量大，不能断绝交通，施工时修建了临时便桥和便道。便桥为3孔7米钢筋混凝土板桥，石砌重力式墩台，桥下净空5.2米，桥面全宽8米，全长40米，桥板是利用原G311线刘仅桥拆下的混凝土板。便道长700米，路基宽10米，路面宽9米，道路结构为15厘米厚的三合土作基层，7厘米厚的泥结碎石作面层。
此后的几十年中，因城市发展需要，莲城桥又多次加宽、加固。尤其是在近年实施的三大水利项目建设中，政府对莲城桥进行了亮化、装饰。如今的它每到晚上流光溢彩，已成为许昌一景。
第一座悬臂梁桥采用苏联标准兴建
襄城县城南的北汝河大桥，是G311线的重要节点，也是新中国成立后河南公路部门采用苏联标准，独立修建的第一座永久性大型桥梁。
《许昌地区公路史》记载，1951年6月，河南省第三届交通会议确定许昌至南阳公路为河南省示范公路之一，首先进行建设。并确定以就地取材的原则，修建10孔跨径7米的汝河石拱桥。准备工作开始后，经地质钻探发现，河床冲积层太厚，不宜修建连续拱桥，故拟改变设计方案。当接到交通部公路总局发来的苏联桥梁标准图后，为学习和推广苏联桥梁建设经验，于1952年1月按照历年最高洪水水位河面宽度，设计上部构造为5孔跨径22.2米的钢筋混凝土悬臂桥梁，全长128米，并经报请当时的中南公路局审查。
1952年10月，正当工程筹备开工之际，交通部公路总局顾问、苏联桥梁专家毕秋金由广东返京，提出该桥设计过长，应行缩短。经再次派工程师进京研究，决定改修为全长91.8米的悬臂式梁桥，较原计划缩短36.2米。由于施工队伍已齐集工地，故边修改设计边施工，于同年11月16日正式动工。
这座桥桥高12米，桥宽8.9米，行车道宽7米。下部结构为石砌重力式桥墩，浆砌片石墩身，直径22厘米木桩基础，钢筋混凝土低桩承台；上部结构为两个单臂的4孔体系，梁高2.5米。连接线长2219米，按四级公路标准修建。
1953年7月12日，北汝河上游山洪暴发，此时该桥建设恰好完成了上部结构。洪水水位与桥梁设计洪水水位仅差1.69米，桥身未发生任何变化，仅孔间河底冲刷超过设计冲刷线，但不影响桥身安全。
当年7月24日，该桥顺利通车，《河南日报》以头版头条新闻予以报道，并以整版专栏选登了大桥施工和通车典礼的照片。时任交通部技术室主任的周九凤工程师和苏联桥梁专家毕秋金在听取北汝河桥竣工通车的汇报后，认为襄城县北汝河修建大跨径钢筋混凝土悬臂梁桥，为全国之创举。
北汝河桥在颍河上的“姊妹桥”
颍河是G311线在许昌市内跨过的又一条大型河流，与颍河的交叉地点，就在襄城县的颍阳镇。
许昌城西至平顶山叶县的这段G311线，沿用的是一段古驿道。新中国成立以前，从许昌前往南阳方向的客商，都要从今天襄城县颍桥回族镇以北的一座石桥上通过。这座石桥建于北宋年间，据考证建桥的石料来自今天禹州西北部的群山中，颍水暴涨时木筏顺水而下，将它们运至这里。古桥古朴坚固，直至2002年以前还在发挥着作用。明嘉靖年间的《重修颍桥碑记》记载：“凡滇、黔、楚、蜀之有事于京师者，胥取途于此。”2002年，古石桥旁的新桥建成后被拆除。
1933年，国民*党**政府在修建许昌至南阳公路时，在颍桥回族镇东筑有钢筋混凝土桥1座，后被洪水冲毁。
新中国成立后，许昌至南阳公路得到整修。尤其襄城县北汝河大桥建成后，相关部门又于1955年建成了襄城县颍河大桥。《襄城县志》记载，该桥形式结构与襄城县北汝河大桥相同，桥高8米，跨径22.2米，全长83.6米，宽8.5米，系钢筋混凝土中型桥梁。1982年，原桥西增建长116.07米、宽8.5米、跨径21.34米复线公路桥。
如今的新兴铁路立交桥。 记者 吕正子 摄
“G311线的变迁” 之三一条路，与城市一起“成长”
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新兴路原本是G311线的一部分，源起于民国时代。它从过境道路“变身”为城市道路，沟通了城市东西交通。它下穿京广铁路，建设了铁路立交桥，见证了城市的变化与发展。服务百姓的同时，自身的道路功能也在不断完善。
未来的岁月里，新兴路仍将和许昌人朝夕相伴，为市民出行提供便利。
图中下方白庙村前的道路即为新兴路的前身。资料图片
15公里道路，得名于1982年
1923年由王秀文编纂的《许昌县志》中，有一幅《南关车站图》，图中下方的白庙村前，有条东西走向的道路，即为新兴路的前身。
1990年编纂的《许昌市地名志·征求意见稿》第九册中收录有“许南路”词条，其载：“许南路，原系许昌至南阳公路的一段。1953年修建，沿街多建运输单位和仓库。1960年后称许南路，1985年并入新兴路，即今许昌市新兴路京广铁路至清泥河段。”
“事实上，新兴路在1982年就已经命名了！”市民政局地名科科长李军丽说，除了京广铁路以西的路段外，当时的新兴路向东直通到文峰路。后来，新兴路不断向东延伸，不仅跨过清潩河，而且向东一直通到了秋湖湿地。如今的新兴路，东起秋湖湿地以东，西至西环路，全长约15公里，以文峰路为界，文峰路以东称为新兴东路，文峰路以西称为新兴西路。
20世纪90年代以前，新兴路还是G311线的一部分，担负着城市道路和过境国道的双重使命。相关部门对其进行了多次整修：1982年，实施新兴路西段（许南路）道路排水工程；1984年，实施新兴路中段（仓库路至文峰路段）道路排水工程；1989年，实施新兴路东段道路排水工程。
20世纪90年代后，新兴路完全成为城市道路。之后，新兴路又历经了两次改造：1993年，实施新兴路快车道改造；2000年后，实施东延工程。
“南立交”，许昌通向西南的门户
新兴路上的新兴铁路立交桥，被老许昌人称为“南立交”。它将铁路与公路立体交叉，沟通了铁路两侧的交通。在新兴路还是G311线的日子里，它是许昌通往西南的门户。
1993年出版的《许昌市志》记载：“南立交桥，坐落于新兴路上，建成于1974年，为3孔钢筋混凝土箱涵式立交桥，长30米，宽50米。”除新兴路外，该桥的桥区还涉及仓库路、南关大街、兴华路、白庙后街等多条道路。为收集这些临近路段的雨水，新兴铁路立交桥还配备了抽升泵站。
今年62岁的赵乃平，是原市市政工程管理处泵站管理所所长。从入行到退休，他与立交泵站打了42年交道。“我刚入市政这一行的时候，就到新兴铁路立交泵站上班了！”赵乃平回忆，新兴铁路立交桥在建设附属泵站的时候，原本设计了雨水泵站和污水泵站两个泵站。受当时财力和技术条件的限制，最后只建了一座雨水泵站。那时，城市的排水管网雨污混流现象严重，新兴铁路立交泵站在抽升雨水的同时还抽升污水。直至很多年后，新兴路污水泵站建成，城区排水管网又实施了大规模改造，新兴铁路立交泵站才结束了污水、雨水一起抽升的历史。
1985年，赵乃平把家安在了新兴铁路立交泵站管理房的旁边，工作场地就是家，家就在工作现场。当时泵站的设备很简陋，每天必须有一个工作人员控制设备。泵池内的拦污栅是赵乃平和同事用细钢筋焊的，得靠人力提升。泵站配备有3台离心式水泵，不易保养、维修。
“我刚搬到那里时，新兴路是G311线的一部分，过境的大型车辆都从新兴铁路立交桥下通过，日夜不息！”赵乃平说，火车跑、汽车响，晚上根本睡不着觉。直至瑞金路（今许由路）建成，G311线改线，新兴铁路立交桥的交通压力才减小。
如今的新兴铁路立交泵站由市供排水管理中心立交管理所管理，配有3台功率分别为90千瓦、45千瓦和37千瓦的潜水泵，抽升能力可达3000立方米/时。控制系统也已完全自动化，工作人员可以远程控制。
5年前，新兴路机动车道“两改四”
新兴路最近的一次大规模改造，发生在2010年年中至2011年年初。当时的新兴路，从毓秀路与新兴路交叉口往西的路段，路面用花坛分隔机动车道和非机动车道，且机动车道只有两条车道，非常狭窄。此时，许昌市区的机动车数量开始激增，新兴路已不能满足市民的出行需要。此外，该段新兴路分车带、人行道上线杆林立，人行道步砖、路沿石、花坛石损坏较多，公交站点缺少候车亭，部分站点位于分车带内，供水、污水等管线老化，已不能满足使用要求。
为改变这一状况，市城建部门上马了新兴路中段(毓秀路至京广铁路段)综合改造工程，将其列为2011年的市重点城建项目，并于2010年7月15日提前开工。
该改造工程的主要内容是：拆除新兴路中间的分车带，将其恢复成快车道；电力、通信等架空管线全部入地；全线增设、更新给水管，改建雨水管；对改造后的路面统一铺设7厘米厚的沥青混凝土；更换路沿石，行道树下增设绿化带，并安装白色塑胶护栏；人行道统一铺设透水步砖；道路两侧的路灯全部进行改造，增设港湾式公交停靠点，完善交通标志、标线、护栏及交通信号系统等。
历经半年多的施工后，新兴路的提升改造施工进入收尾阶段。2011年3月25日，新兴路部分路段的沥青铺设工程正式拉开帷幕。按照计划，需铺设沥青的路段长约1800米，宽23米。沥青铺设工作分两部分进行，以新兴路和文峰路交叉口为界，东至新兴路与毓秀路交叉口的新兴路路段，沥青铺设工作由市市政实业公司负责；新兴路与文峰路交叉口以西，至京广铁路的新兴路路段，沥青铺设工作由市腾飞市政工程集团有限公司负责。当年3月30日，沥青铺设工作全部结束。随后，交管部门在道路上重新施画交通标线，将机动车道分为四个车道，并安装隔离护栏分隔机动车道和非机动车道。
至此，新兴路以崭新的面貌，继续为许昌市民服务。