从业接近10年，刚好见证了二手车行业与互联网接轨的高速发展阶段，这也算是时代赋予我们这代人干二手车的大好机遇。
站在今天这个时间节点上，回顾行业过去这近10年的发展轨迹，我觉得非常有意义。为什么说有意义呢？因为2018年的二手车行业已经不局限于二手车本身了，更多体现出创新和融合，也是将二手车行业从小众推向大众的过渡阶段。尽管暂时还未能诞生出一种让所有人都能认可的、成功的商业模式，但至少已经到了华山论剑之前最关键的蓄能阶段了。
当二手车和互联网沾上关系的时候，就注定了这个行业的发展一发而不可收拾。我曾经在2014年的时候写过这样一篇文章《整合C2B、B2B、B2C将演绎二手车行业的合纵连横》（点击标题可查看），相信很多资深业内人士都有看到过，4年时间过去再看看，是否验证过一些东西呢？我相信答案是肯定的，依然在路上。
按照我的观点来看：
2011年是中国二手车行业发展的第一个里程碑，有两个标志性事件：一个是以优信拍和车易拍为代表的二手车线上B2B拍卖平台的出现，意味着二手车电商出现了；一个是以车王为代表的二手车大卖场的出现，意味着二手车大卖场模式诞生了。这两件标志性事件的发生，直接点燃了资本市场对二手车行业的星星之火。
2014年是中国二手车行业发展的第二个里程碑。2014年前后，B2B、B2C、C2C、C2B等各种交易模式的电商平台全部诞生。伴随着二手车交易平台的诞生，在二手车服务环节中又催生出了估值、检测、物流、延保、库存管理等多种衍生的服务机构。至此，资本市场在二手车行业的星星之火开始了燎原之势。
中国二手车行业发展的第三个里程碑会在2018年吗？
我个人觉得二手车行业也已经进入高速增长阶段并趋于高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经营思路、增强竞争内核的特殊时期。2018年，二手车行业一定是侧重于线下精耕细作的关键阶段，线下渠道的价值会被放大。
前几天，我在公众号后台和朋友圈同时发了一个小调研：
“现阶段的二手车行业，群雄混战，狼烟四起，前有大鳄紧张布局，后有巨头虎视眈眈。纵观整个二手车产业链，打通上游货源和产品资源重要，还是建立下游的销售通道和服务体系重要呢？”
我的微信公众号：
后台部分留言：
我的朋友圈：
朋友圈的部分留言：
从微信公众号的后台留言以及朋友圈的好友留言来看，答案很明显，选择建立下游的销售通道和服务体系重要的占比较多。这个答案和我心中的答案基本上是一致，但需要按不同的主体来进行区分。
针对中小型二手车商来说，一定坚持的是“得车源者得天下”的理论，渠道依靠市场，服务完全靠个人。
针对中大型二手车商而言（包括二手车品牌连锁店和4s集团二手车），现阶段肯定是正处于打造精细化管理体系和建立服务体系的关键时期。
针对正在紧张布局线*体下**系的二手车电商平台而言，建立下游的销售通道和服务体系远比打通上游货源和产品资源困难的多。
按照这个逻辑，目前正在奋力拼杀中的二手车电商们谁能更胜一筹呢？似乎能看出一些苗头。
在这个二手车与新车的界限越来越模糊的行业背景下，二手车电商们的上游货源很多都不谋而合的转向新车。只要资金足够多，就可以拿到足够多的车源。无论是批发、零售、还是*绑捆**金融的新零售，其实车源本身的价格几乎是差不多的，无非是“包装后”的价格和商务政策会有所不同。除此以外，谁的线下分销渠道网络多，谁的线下分销能力强，谁就会占领先机。
建立线下的销售通道和服务体系，最快的方式是与志同道合的现有渠道进行合作，无非是看合作的方式和条件，无论控股、并购、加盟、投资还是其他方式，只要既可以满足能够获取一定短期收益的需求又能够有可以获取未来更大的长期回报的机会都是可以考虑的方案。
正因为出现了这样的运作模式，近两年又诞生了一批专门组建线下销售渠道的创业公司。他们的使命是永无止境的开设终端连锁门店，大部门自营店，一定比例合资店，少部分加盟店，不求做大，只有单店能够自负盈亏略有盈余。其实他们的目标很明确，看到了线下渠道对于大平台的重要性，他们要做的就是建立汽车销售通路的“毛细血管”，遍布区域各地，最终能够承担起大平台的线下分销能力，实现被大平台并购上市的终极目标。有需求就有市场。
当然，也有的电商平台选择自建线下渠道，想要通过强管控来实现销售通路的服务体系标准化。尽管逻辑上没有问题，但我个人觉得这条路会走的很重很艰难。当一个平台，从采购到销售再到售后服务全部都自己做的时候，它本身就已经失去了平台的特性。共享的时代，吃独食的玩法肯定行不通。
2016年随着马云首次抛出了新零售的概念，终于在2017年汽车新零售这个名词也诞生了，而且是由一家在二手车行业里深耕细作多年的公司提出，同时也是由二手车商撑起的线下分销渠道共同实现了汽车新零售。最终，这家公司也成功的成为了阿里系的一员。
2017年，国内一家从事二手车c2c模式的电商平台，开始尝试汽车新零售，并成立了新的品牌。最终，在2018年初，这家公司获得了腾讯领头的8.18亿美元的c轮投资，标志着这家公司成功的打上了腾讯系的标签。
也是在2017年，国内另外一家从事二手车c2c模式的电商平台，获得了滴滴出行的战略投资，此前，腾讯、顺为资本、策源创投等一线投资机构均参与了对这家公司的投资。这家公司同样也可以打上腾讯系的烙印。
还是在2017年，易车旗下的汽车新零售平台易鑫集团，凭借包括易车网、腾讯、京东、百度、IDG基金、东方资产和顺丰王卫等在内的全明星股东背景成功在港交所正式挂牌上市。全明星股东背景，独此一家，称什么系似乎都可以。
从跑马圈地的模式之争，到精耕细作派系林立。二手车大鳄的背后永远少不了巨人的身影，二手车行业“站队”的时间点已经到来，无队可站的平台的危险系数可能会急剧上升。
其实，在2017年，行业内还有一个话题的聚焦点——二手车交易市场升级转型项目。其实这个项目仔细琢磨一下，也与现在二手车电商平台建立线下渠道的方式有着很大的相同之处，只不多电商针对的主体是车商，而该项目针对的主体是交易市场。不一样的地方就在于，车商就是实现交易的终端渠道，交易市场确只是一个可以为交易提供场景的服务场所，这是本质的区别。无论是收购、并购、加盟、投资还是其他方式的合作，都是属于重量级的运作，没有巨大资金的支撑几乎很难实现。尽管呼声很高，但至今没有一个较为成功的落地案例来佐证，更没有像二手车电商平台那样的大鳄来参合这件事情。如果资源足足、资金足足的BAT们也来参合一把，会不会掀起一股巨浪呢？
预判一下2018年二手车行业很可能会发生的几件重大事件：
1、有一家二手车电商平台成功上市
2、某几家二手车电商平台实现并购
3、二手车交易市场转型升级项目成与败的案例产生
4、二手车限迁全面取消
如果能发生两件，行业格局会发生巨变，燎原之势将一发不可收拾。中国二手车行业发展的第三个里程碑有可能就在2018年。
最后，分享一个前几天出差在飞机上看到的一个段子：
一老头说：“当日华山论剑，先是他用黯然销魂掌，破了我的七十二路空明拳；然后我改打降龙十八掌，却不防他伸开右手食指中指，竟是六脉神剑商阳剑和中冲剑并用，又胜我一筹。”少年听得心驰目眩，正要再问，旁边老太太骂道：瞅你那逼样玩个石头剪子布都说得这般威风！
有关二手车行业的趋势探讨，
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