SUV哪家强？EK爱车来帮忙
我们将分十期内容，为大家介绍和点评40多款各式各样的SUV。2016年刚刚过去，虽然EK爱车依然致力于推动国内汽车消费文化的健康理性发展，但我们仍然挡不住SUV在中国销售的火爆。这种结合了MPV的装载能力、三厢轿车的乘坐空间、两厢车的短车长、越野车的离地间隙和驾驶视野的怪胎车型，论优点能够被上面我们提到的所有“常规”车型在各个方面完爆，但均衡的各方面表现和高大威猛的车身外观，足以成为左右中国“首次购车消费者”最终决策的关键一票。年关岁尾，我们也应个景，向大家介绍一下2016年大家关注的一些SUV。我们的合作伙伴，来自德国的《AutoZeitung汽车风尚》杂志对于试驾车的遴选十分随意，没有被个人好恶和市场销量所左右，没有提到的车型并不是不推荐的，提到的都是比较具有代表性的，损誉参半，不是导购稿件，最后的红字也仅代表新岳一人观点，与他人无关。
EK观点：
进入今天的主题，自主品牌小型SUV。现在很多主流媒体被通知不要使用“自主品牌”，而是要用“中国品牌”去称呼我们的民族车企，但其实中央的导向是对的，今天要介绍的四家车企的产品，吉利已经让全世界知道了中国品牌的瑞典血统有多么强大，江淮专业山寨韩国现代很多年了，北汽的技术平台来自陈旧的瑞典萨博和日本三菱，如果说真正从研发到生产都算得上自主的，也就长安长安了。而今天说的小型SUV级别中的四个中国学生，产品表现迥异，销量表现也十分不一样，真正让人明白了十年寒窗和替考作弊的差异。看看一些趣味低级的宣传辞令吧，什么“颜值+”、“时尚甜点”，真的以为90后就是天天盯着网游和美腿直播看的脑残呢？让年轻人掏钱，先要让人觉得不Low，不追求质量赶超耐克阿迪纽巴伦，但也别像乔丹特步金苹果吧。
From：德国汽车杂志AutoZeitung中文版
长安CS15
凭借CS35和CS75的大卖，长安汽车在SUV领域有了更多的话语权，如今借势推出CS15也是顺理成章。长安CS15的造型基本继承了该系列的设计语言，凌厉的前格栅呈放射式排列，视觉效果十分硬朗。分段式的腰线设计，也为这个体态饱满的小家伙带来了不少运动感。时尚的铝制轮毂采用了双色配置，让长安CS15在众多车流中显得更加别致。但归根结底，CS15仍旧算是一款偏硬派风格的小车，这与CS系列的整体风格没有出入。
虽然定位于小型SUV，但消费者对于空间的要求只会越来越大，因此灵动的大空间车型显然更能受到主力消费群体的喜爱。在车身尺寸方面，长安CS15长宽高分别为4100/1740/1635mm，轴距2510mm，从数据上看，基本达到了同级产品的中上等，实际乘坐空间也足以让人满意，后排并不会显得太过局促，这与平整的地板也不无关系。值得一提的是，在日本设计师的操刀下，它的储物空间达到了39处，无论是眼镜、手机还是水瓶等杂物，都能找到自己的归宿，这一点很赞。另外长安CS15配备的四六分体式可折叠后排座椅，不但拥有等比例调节功能，完全放倒后整体空间也十分平整，对于日常的带人载物表现出了更高的灵活性。
这一级别的消费能力相对有限，因此在动力满足日常行驶的基础上，对燃油经济性的要求会比较高。因此长安CS15采用了相对经济的1.5L EA15发动机和5挡手动变速箱，发动机最大功率78.5kW，最大扭矩145N·m，基本与竞争对手处于同一水平。实际驾驶时，长安CS15动力表现比较柔和，对舒适性和经济型的考量会更多一些，尤其在自动启停的帮助下，油耗在原有基础上还能获得8%-15%的减少。
如果看了以上这些你还没有找到买下这台CS15的理由，那很正常，因为对于自主品牌而言，*刃白**战通常不会出现在上述三段内容中。真正能够主导销量的，毫无疑问在于价格和配置，而长安CS15作为后来者，恰恰在配置上做足了文章。除了基于7英寸触摸屏的in call智能车载系统、定速巡航、后排USB等附加值颇高的配置外，第9代博世ESP套件无疑是CS15最能表现诚意的硬件配置，这意味着这台小小的CS15上包含了EBD、ABS、TSC、ESP、HBA、HBB、ECD七大功能为一体的一整套主动安全配置，可谓是麻雀虽小五脏俱全。
AZ观点：
如今的主力消费群体会更倾向于选择时尚、科技且有个性的车型，长安CS15无疑把握住了这些需求。
新岳点评：
德国同行还是给长安留了面子的，相信他们在德国发稿不会这样赞美CS15，我没有开过，但不是听一个同行说了，这车的内饰做工和行驶质感真是差得可以了，看图片我们看不出来，文中也没有半个字提到它的行驶品质如何，动力是否够用。在车展上，我只是打开车门看了看就迅速逃离了，一是因为味儿太大，二是因为内饰被长城哈弗H1甩了几条街，月销量能过万并不是因为它有多好，而是不懂的人太多。
江淮瑞风S2
不知是否是SUV车型更能刺激中国汽车厂商的设计灵感，近年来自主品牌推出的这类产品在外观上大都是成功的，瑞风S2也不例外。而厂家似乎也在外观这一点上拥有过人的自信，甚至在宣传手册上也注明了，这是一款“颜值+SUV”。而事实是，瑞风S2确实有它的过人之处，“大嘴式”中网，蜂窝、钢琴黑面板、横幅式镀铬装饰、萌萌的大灯、日间行车灯等这些时尚元素让它对年轻消费者拥有极强的吸引力，而前后保险杠下方的黑色塑料护板，则更像是S2给自己加装的身份证明。虽然小型SUV为了提高内部空间很容易将自己设计成一副瘦高的身材，但瑞风S2的车身比例还是相当匀称的，较小的车窗面积显然起到了关键作用。而与个性鲜明的车头相比，S2的尾部设计更能体现江淮的设计功力，造型饱满厚实且与车头能够良好呼应。
不要以为这就是这款车型颜值的全部实力，瑞风S2在车内花的心思一点也不少，红黑双拼的配色非常讨巧，白色、红色和拉丝铝三种时尚风格的饰板，配合镀铬边框的仪表和空调出风口，一下子就能激发女性的好感。而不规则造型的炮筒仪表盘，与红色缝线的三幅多功能方向盘则为S2带来了浓郁的运动气息。受限于入门级小型SUV的定位，瑞风S2虽然在用料上塑料感比较强，但视觉上的质感还是值得肯定的，尤其是仪表上方的皮质包裹，还是体现了厂家的厚道。以往我们谈到大空间，通常都会想到日系车，日本人在空间利用和优化上的确具备超强的素质和经验。但此番瑞风S2的表现却足以让我对其刮目相看，要知道这类入门级小型SUV的后排空间通常都是相当寒酸的，实际使用中能有一拳的腿部空间都算是奢侈，但S2却能提供近一拳半的空间，虽然较小的侧窗面积会让车内人员感到些许局促，但总体的表现还是令人惊喜的。
瑞风S2搭载了和S3相同的动力总成，115ps牵引1.2吨的S2看起来虽然中规中矩，但由于变速器的齿比比较紧凑，提速过程还是显得比较轻松。5速手动变速器的吸入感不是很强，但档位比较清晰，离合的结合点也比较适中。刹车的表现也很出色，踏板基本没有虚位，刹车力道也比较均匀。
在不开启空调的情况下，瑞风S2还是能够提供一些基本的驾驶乐趣的，悬挂的支撑力适中，既能保证舒适性，又能在大动作时保证车身的安全姿态。油门踏板的力道也比较舒服，不像S3那样过于轻柔，开起来一窜一窜的。不过瑞风S2的缺点也很明显，首当其冲的就是发动机的噪音控制，2000rpm以下还可以接受，一旦需要超车提升转速时，发动机就将噪音一股脑地倾泻到驾驶仓内。虽然这样的表现对于它的价格而言到是相符的，但相对于精细的外观，还是会有些外强中干的不良印象。
配置方面，瑞风S2的表现可圈可点，尤其是中控采用的7英寸触控屏，显示效果非常细腻，反应速度也足够快，而且功能比较完备，高配车型还增加了直观的胎压监测功能。此外车身稳定系统、高度可调的卤素大灯、电动调节外后视镜、主驾驶座6向手动调节、手动空调、带外接音源输入的收音机、主副驾驶座气囊、儿童座椅接口等常规配置也都有覆盖。总体表现在该级别产品中处于中上等的水平。
江淮瑞风S2
指导售价：5.88-7.58 万元
发动机类型：1.5L L4
发动机供油方式：多点电喷
变速器类型：5 速手动或CVT 无级变速箱
最大功率：83kW
最大扭矩：146Nm
驱动方式：前置前驱
前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂
长/ 宽/ 高： 4135/1750/1568mm
轴距：2490mm
行李厢容积：450L
整备质量：1155kg-1175kg
最高车速：170km/h
工信部综合油耗：6.5L-6.6L/100km
竞争车型：哈弗H1、绅宝X25 等
AZ观点：
新岳点评：
虽然这车从内到外就是个视觉元素大杂烩，但是笔触却十分成熟，比众泰、力帆、华泰之流还是要高级一些的，甚至，我能说它比现代ix25更漂亮么？但这都无法掩盖它动力系统的先天缺陷，噪音过大，扭矩严重不足，甚至开空调都会影响动力输出，这样的车，即使你们订了一个5万多起的售价，也不会被消费者原谅的，因为售价低不是产品垃圾的理由。自打那年315被曝光车身锈蚀之后，江淮好像还没有走出阴影，最起码至今没有拿出一款让我眼前一亮的产品。虽然这款车一个月能卖四五千辆，够吃够喝了，但江淮已经离自主品牌的第一集团越来越远了。
北汽绅宝X25
现在市面上的大多数小型SUV都是靠颜值来打天下，这与厂商对此类车型的理解有着很大关系，它们不再是昂克拉那样“年轻有为”的小干将，转而成为了时尚愉悦的“甜点”级产品。作为自主品牌车型，绅宝X25自然是不能免俗，但相比我们此前试驾过的另一款高颜值小伙儿——瑞风S2，这款车在颜值上的高度的确更胜一筹。
需要承认的是，经过一段时间的摸爬滚打，北汽绅宝终于在SUV领域走出了感觉，从X65到现在的X25，以阳刚之美为主而不乏设计感，成为了绅宝SUV的一大特色。X25在车头部分就运用了类似X的交叉造型，前保险杠的冲击力完整地表达了出来。与此同时，高位的雾灯和孔武有力的车灯造型，也起到了锦上添花的作用。
绅宝X25还很张扬地选择了16英寸抛光轮圈与红色刹车片，对于个性的表达也做到了相得益彰。在内部空间上，X25的优势体现得更直观。源于2519mm的长轴距，无论是对比哈弗H1还是瑞风S2，绅宝X25的车内空间都堪称惊艳，充分照顾到了后排乘客的乘坐需求。后备厢虽然不大，但用这点空间换来后排4/6分折功能显然是划算的。
而在内饰与配置上，X25的亮点则在于“模仿”，坐进驾驶舱，我猛然有种开奔驰的错觉，相信这也是厂商想刻意营造的效果。首先是形似北汽标识的空调出风口，与奔驰的设计如出一辙，其次仿碳纤维的饰板、外挂的中控台液晶屏也都似曾相识。但这些都只是表面功夫，倒车影像、自动感应雨刷、多功能方向盘这些实打实的配置才是*刃白**战时攻克消费者心理的利器。
1.5L+5MT是这个级别的明星动力，虽然X25的账面数据比较突出，但事实上在这次海口试驾中，整体的动力表现却并不理想，当然这与全程开启空调有很大关系。但有几点问题是需要指出的，首先作为一款手动挡车型，离合的位置略微偏高了，如果长期在拥堵环境中驾驶，显然会令驾驶者的疲劳点提前到来。
另外所有车型都没有配备ESP车身稳定控制系统，也是X25的一大缺憾，要知道在这个ESP成为标配的年代，一辆没有配备ESP的车款在日后的销售过程中注定会碰到明显的阻力。
绅宝X25 手动精英型
指导售价：6.38万元
发动机类型：1.5L L4
发动机供油方式：多点电喷
变速器类型：5速手动
最大功率：85kW
最大扭矩：148N·m
驱动方式：前置前驱
前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：扭力梁式非独立悬架
长/宽/高：4110／1750／1545mm
轴距：2519mm
整备质量：1139kg
工信部综合油耗：6.1L /100km
竞争车型：长安CS15、瑞风S2
AZ观点：
抢先一步登场的绅宝X25将目标锁定在了长安的CS15，以及目前市场反馈不错的瑞风S2，小型SUV的战争俨然已经蔓延到了自主阵营。
新岳点评：
如果说上面提到的江淮S2没有让我眼前一亮，那绅宝X25简直让我眼前一黑。我不想把今天介绍的每一款自主品牌车都骂一遍，但是北汽的这货我是实在忍不了了，因为它的行驶品质实在是太烂了。在当年新北汽的第一款车E150的试驾会上，厂家工程师雄心勃勃的说它们的底盘平台是来自Smart ForFour的，后来我查了一下，是ForFour的日本姐妹车型三菱Colt的。但是把一款颇具技术渊源的车调校成了这个奶奶样，我也真是服了。X25可以看做是E150的跨界版，之前那个饱受诟病、丢转严重的垃圾4AT变速箱被放弃了，但驾驶感觉没有什么长进。最让我忍不了的是，他们并没有选择山寨奔驰*级A**的内饰，而是山寨了A45 AMG，连碳纤维内饰板和中控台石英钟都照单全收了。汽车是让人生活愉悦的消费品，为什么北汽的产品款款都能让人买了之后发愤图强努力赚钱换车呢？
吉利帝豪GS
帝豪GS有两款发动机可选，即1.8升自然吸气和1.3升涡轮增压，匹配的是6挡手动和6挡DCT双离合变速器。由于目前小排量增压车型炙手可热，所以试驾体验环节，厂家特意安排的都是匹配了6挡DCT的1.3T车型。相比发动机，我想可能更多人都关注那台6挡DCT变速器。这台双离合变速器是全球变速箱企业格特拉克（Getrag）与LUK共同打造的干式双离合变速器，从官方介绍来看，它具有换挡速度快、平顺性出色等特点。然而，这终究只是厂家的宣传，开起来到底怎样才是我真正关注的地方。
坐在车内，帝豪GS给我第一感觉是视野不错，当然这也是一台跨界SUV的先天优势。按下启动键，发动机的震动并不明显，噪音也很小。这和我印象中的自主品牌车型有些不同，看得出吉利在这款车的调校方面下了不少功夫。由于这台1.3T发动机的排量有限，再加上在1750转之后才能爆发峰值扭矩，所以D挡下帝豪GS的表现不算活跃，尤其是在低速状态下。随着发动机转速的提升，动力输出有所改善，但帝豪GS也不像常见的小排量增压车型那么“冲”。即便我以地板油的方式起步，车子依旧表现得很斯文，只不过发动机却已经按耐不住开始吼叫。这并不意味着1.3T发动机的动力不足，相反在40-80km/h这个常用的速度区间内，帝豪GS储备了充足的动力任由驾驶者挥霍。高速超车时，变速器会随着我踩下油门踏板力度的加重而及时降挡，如果还是觉得不够爽可以切换至运动模式，这样一来超车就变得非常轻松。看得出发动机与变速器的默契度很高。而除了运动模式，帝豪GS还带有ECO经济模式，该模式下油门响应变得迟缓，但却能有效提升燃油经济性。
让我最满意的是变速器的平顺性。老实说，帝豪GS的这台6挡DCT的升挡速度不算太快，但过程却非常平顺，几乎没有任何顿挫。降挡的时候，也只是1、2挡切换时略有抖动。对于一辆自主品牌而言，这样的表现的确值得称赞，即便与同类型合资车型相比，帝豪GS也不会露怯。由于几年前大众的干式双离合变速器曾出过事儿，因此大家对这种变速器的稳定性存有很大顾虑。从设计的角度来看，帝豪GS的6挡DCT齿轮与齿轮之间的运作通过电机来完成，这样就能避免出现变速箱中油温过高等，进而有效降低故障率。而且据吉利的工程师介绍，帝豪GS的6挡DCT经过远超日常使用频率的测试，其耐用性和稳定性有所保障。
帝豪GS来自吉利旗下全新的FE平台，是这个平台下第一款车。而FE平台主要被吉利用来打造紧凑级车型，其属于可拓展性平台，未来吉利会在这个平台下推出轿车、跨界车和SUV等车型。由于定位和博瑞、博越不同，所以在底盘调校方面，帝豪GS也和二位前辈略有差异。如果说博瑞和博越的悬挂系统是朝着舒适性一边倒的话，那么帝豪GS则相对显得更有韧性一些。虽然在驶过减速带或者坑洼路面时，帝豪GS给我的感觉是悬挂显得较硬，但细细品味你会发现，它其实还是更多的考虑到车内人员的舒适性。尽管车身有所跳动，但悬挂却能吸收大部分来自路面的颠簸，因此车内人员不会感觉不适。帝豪GS给我的感觉是比较像欧系车，底盘较扎实，所以在高速行驶时车身比较稳，并没有出现那种发飘的感觉。
由于采用了EPS电动助力转向，所以帝豪GS的转向非常轻盈，非常适合城市驾驶。而到了高速上，转向会自动变得沉稳，有效提升了稳定性。需要习惯的是刹车系统，我感觉帝豪GS的刹车前段有点虚，要踩下约三分之一的行程，才能感觉到明显的制动效果。厂家人员说这样的调校是为了减轻驾驶者在市区走走停停的路段刹车时腿部的疲劳感，但我还是希望帝豪GS的刹车能够更灵敏一些。
帝豪GS的顶配车型售价10.88万元，老实说，对于一辆自主品牌的紧凑级跨界SUV来讲这样的价格不算低了。但看到车辆的配置单后，我发现这款车贵的有一定道理，诸如ACC自适应巡航、带AUTO HOLD功能的电子手刹、电子车身稳定系统等一应俱全。试驾过程中我特意体验了帝豪GS的ACC自适应巡航，该系统在车速40km/h的时候可以激活。设定好跟车距离以及巡航车速后，系统会在车辆前方有障碍物或者前车刹车时自动减速；而如果前车提速，帝豪GS也会马上恢复到此前设定的限速。经测试帝豪GS的自适应巡航系统刹车监测非常灵敏，而且减速过程很平顺，并不会骤然制动。对那些经常跑高速的朋友来讲，这个系统格外实用。
除了这些，帝豪GS的车载多媒体系统还全面兼容苹果的CarPlay和主流安卓手机，配套的8英寸触摸屏显示效果出色，反应速度也很快，相信会比较容易打动年轻人。当然，有些设计也有槽点，例如被吉利称为“天幕”的全景天窗虽然尺寸不小，但无法开启。
最后，我想简单聊一聊帝豪GS的设计和做工。“这台车很漂亮”，甚至就连我那个一贯非常挑剔甚至有些苛刻的同事，在见到帝豪GS后也给出了这样的评价。而更让我高兴的是帝豪GS的外观设计原创度很高，对于模仿成风的自主品牌而言，显得弥足珍贵。在内饰工艺和用料方面，帝豪GS也让我感受到厂家十足的诚意。其车内采用了大量的软性材质，触感舒适并且有效降低了异响概率，而各部件间的缝隙均匀，车内也几乎没有异味。
AZ观点：
帝豪GS可以看作是吉利的一个新尝试。在推出博越后，吉利亟需一辆定位更低的SUV产品来打动年轻消费者。但传统SUV车型的通过性虽然好，不过其较高的车身会影响到行驶稳定性及操控表现，同时油耗注定也不会低。相比之下，跨界车或许越野能力较弱，但要更适合城市路况，并且其驾驶感和操控性也更加符合年轻消费者的预期。因此，吉利大胆地把帝豪GS打造成了一款专为年轻人设计的“跨界SUV”。有人说跨界SUV华而不实，没法越野，但试问在众多城市型SUV中，有几个能从容应对炮弹坑的摧残？而就算买了一辆专业SUV，又有几个人能没事儿就跑去越野？想必大部分时间都是用来城市代步。从这个角度来看，明显还是汲取了SUV和轿车设计精髓的跨界SUV要更加实用。
新岳点评：
总算有一个我能推荐的车型了，今天的稿子没白写。在国内自主车企中，受到功利情绪的影响，大家似乎更愿意造售价低的烂产品，因为研发省力，生产省力，营销省力，售后费力但更赚钱。所以在这里我要向生产价格高的好产品的车企致敬，吉利就是其中之一，同样的车身尺寸和研发周期，帝豪GS比江淮S2和北汽X25贵了40%，月销量却是上面两款车的总和。说明了我们的老百姓其实是越来越懂车的，越来越多的人放弃了价格相同甚至更贵的Polo和飞度，选择相信自主品牌。很多人要问了，帝豪GS是紧凑级SUV，当然要比绅宝X25之流的贵了，但我认为，凡是比途观和荣放小的SUV，都应该叫小型SUV，绝大多数老百姓也是这么认为的。小型SUV不一定意味着低价格、低质量，开帝豪和哈弗行走在都市丛林中，脸上应该越来越自豪的。
下期预告：原装进口小型SUV，敬请期待！
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