今天早上看到汽车微信群里，有朋友发了一段自媒体人在上海国际车展拍的视频。视频的主要意思是，现在很多的汽车品牌特别新势力车型轮毂非常大，轮胎的扁平比非常小，这样带来的后果会让客户容易把轮胎磕坏，这些扁平比低的轮胎价格又不菲，而且这些车型几乎都没有配备备胎。
这位自媒体人感到非常困惑，为什么主机厂不可以配备备胎？轮胎扁平比设计的如此小，客户后期更换轮胎的成本非常高，很多讲究的客户换轮胎都是同一个轴承的两个轮胎一起换，这无疑又大大增加了后期的维护成本。他呼吁主机厂改变现在的造车思路，要求它们装配备胎并增大轮胎扁平比，缩小轮毂尺寸。
微信里的朋友问我有什么看法，我在这个行业工作，如果说我无可奉告或者避而不谈，肯定会让大家“贻笑大方”。对汽车热爱赤诚，又在轮胎行业“打滚”这么多年，一点点个人看法都没有，是不是太无知了！好，有观点有独特看法，请听我娓娓道来。
那位自媒体人的看法貌似一听有点道理，但仔细琢磨又缺失一些依据。我们不管遇到什么问题，都要有自我反问的习惯。脑海里第一反应应该是，我能想到的Idea难道人家这么大的汽车公司智囊团想不到吗？我们看到以及所想的人家肯定都想过了，但汽车公司为什么没有采取我们所想到的点去做，这个值得我们思考。答案很简单，我们的观点相对片面，没有从全局酝酿问题，很多我们看不见摸不着的因素太多，我们的信息量太少了，根本左右不了汽车公司的造车思路。
我们都知道任何商品只要规模效应起来了，价格自然就会降下来。汽车主机厂现在大量配套大轮毂这也是形势所迫，因为所有的品牌开发的产品都配备这样的大且漂亮的轮毂，如果你常用小轮毂以及扁平比高的轮胎，车子看上去非常拙劣，没有高级品质感。现在大家都内卷的厉害，没有办法，没有条件也要创造条件上大轮毂。
我们也知道减震弹簧下面的质量减轻2公斤，油耗和电耗会下降很多，从科学的角度分析的确如此。但现在的考虑重点不在这里，电动车成为主流，多耗那么几度电丝毫不影响大家的日常使用。汽车主机厂索性就把那些所谓的节能思路和轮毂大小拆开来了。
当然大家也会考虑主机厂采购那些大品牌的轮胎成本非常高，为什么不配套普通品牌的轮胎呢？现在无论电动车还是内燃机都把动力调教的非常出众，米其林、倍耐力、马牌、固特异、普利司通、韩泰等等一些国外大品牌的轮胎性能更加出色，而且主机厂配套大品牌轮胎到终端销售也可以作为一个很大的卖点传输给客户，这可以让客户有直观的高品质感受。
我刚刚说了一句很重要的话，规模效应可以大大降低商品价格。现在很多汽车品牌采用的大品牌轮胎在很多车型上都有配套，成本会大大降低。轮胎公司低价配套给主机厂，到售后市场轮胎的价格就是自己说了算了。这些国际品牌轮胎公司可不是笨蛋，人家运营开发市场都有上百年的征程。对于主机厂来说大规格轮胎和稍微小点的规格成本并不会相差特别大，从这个角度分析，那何乐而不为呢！
谈到扁平比小的轮胎容易被磕坏的问题，现在我们的道路条件和以前比好太多了。就因为现在村村通公路，城市以及高速路的规格也非常不错，超薄胎只要你开车注意，损坏的概率并不是特别大。其实如果车主没有驾驶好车辆，再厚的轮胎它也会报销，人的因素还是非常大的。
当然现在很多的新势力电车品牌，配置表里的轮毂和轮胎并没有特别大，它可以让你自己来选装大号的轮毂和高端的轮胎，很多客户看到实车还是按耐不住自己的内心，基本都选装了大号轮毂轮胎，因为人是高等视觉动物，看到漂亮和美的事物，内心都渴望得到它或者她以及他。
为什么没有配备备胎，这里面肯定有降低成本的原因。当然为了让底盘上的电池留出更多的空间，导致没有地方再放置备胎也是因素之一。现在的保险公司救援以及经销商的道路服务也非常便捷，主机厂为了让自己的客户更多的来到自己的维修中心消费，通过更优质的服务来达到这个目的。当然这也是“群居效应”，现在几乎所有的电车品牌以及合资汽车品牌都不配备备胎，寂然大家都没有这样做，这就形成一个默认的造车思路了。
通过我的一点点浅见，不知道能不能给各位答疑解惑。