近日，广汽传祺汽车再陷“异响风波”。
提到传祺汽车可能会联想到新车影豹，这辆气质不错的运动型轿车很有眼缘，对于年轻人很有吸引力；其次则是传祺M8，这辆中高端豪华商务车（MPV）不仅实力强劲，同时也有理想的质量表现，于是顺其自然的成为了热销车，该车为自主品牌拿下商务车市场打下来坚实的基础。
但是早几年的话，提到传祺想到的肯定是GS4-SUV。
这辆车的销量一度不低于哈弗H6、CS75和吉利博越，和奇瑞瑞虎系列一度可并称“国产五强”；但是近几年的销量下滑很严重，与同样下滑的瑞虎系列相比，在第二阵营里的排名都很难靠前了。
究其原因，变速箱异响是核心问题！
最近又出现了关于传祺GS4变速箱异响的大量投诉，不过不是近两代的GS4，而是使用干式双离合变速箱的老款GS4，投诉较多的车型为2016款GS4。
这些车辆的变速箱有换挡顿挫的通病，而且在换挡的时候还容易出现异响；更有甚者直接出现变速箱失灵（故障灯点亮），可是4S检查之后却给出了“正常”的答案。
这怎么可以接受？！
然而还真的就得接受，因为这些变速箱出现顿挫、异响与高温失灵等问题是无可避免的结果；即便升级了TCU（变速箱电脑）之后也解决不了问题，因为这是硬件的结构缺陷导致的结果。
出现该问题的车辆基本都是搭载这款菲亚特DUAL DRYVE-7DCT变速箱，这是一台七档干式双离合变速箱；双离合变速箱分为干式和湿式，指的是离合器的区别，干式离合器没有润滑和主动散热系统，只是由两组离合器控制两根动力输入轴，实现更高效率的换挡；而湿式双离合器则是给离合器加入了润滑和主动散热，用变速箱油对离合器摩擦片进行润滑，这样能有效控制其使用寿命和运行温度。
离合器传动的过程中总会有“半联动”的操作，比如起步时和换挡过程。
半联动是发动机飞轮和离合器摩擦片的“打滑传动”的状态，打滑的过程仍旧能把动力输入到变速箱，同时还能抵消行驶阻力以避免过大的阻力导致发动机熄火；手动挡汽车之所以会熄火，原因正是起步时发动机输出的动力小于阻力，不熄火则是在打滑的状态中慢慢蓄力以实现动力克服阻力。
但是在半联动状态中，压盘、离合器摩擦片和飞轮工作面总会产生磨损，磨损的过程中也会产生热能；所以离合器摩擦片和压盘都是损耗件，长时间半联动也必然会产生高温。
手动挡汽车是人工控制离合器的半联动频率和时间，磨损和温度都是可控的，除非新手不会开车；而自动挡汽车的半联动频率由TCU控制，但决定频率的核心因素其实还是行驶环境，比如总是在拥堵道路中驾驶车辆，车辆就难免要走走停停，期间每次起步都要半联动；可尴尬的是低速行车时几乎没有风冷，离合器就很容易高温了，一旦温度达到阈值，离合器摩擦片的滑动摩擦系数会大幅下降，在标准压力之下也会打滑，车辆就没法正常驾驶了。
这是干式双离合变速箱的缺陷，不光是菲亚特的变速箱有问题，其他品牌的同类型变速箱也不例外；只是传祺汽车不该选用菲亚特的7DCT，因为早晚会出问题，广汽菲亚特因为它而退场，菲克Jeep退出中国市场的原因也与其有绝对关系，自由侠和指南者两款主力车型的前驱版本用的就是它。
那么是不是说GS4就不能选择了呢？
也不是，中期的GS4就退出了6AT的选项，这一版本是没有问题的；最新款的GS4的双离合变速箱升级为湿式双离合器，可靠性已经没有问题了，国产汽车自主研发的湿式双离合变速箱的表现都挺不错。
关于干式双离合变速箱还有一个品牌必须讲一讲，那就是德国大众集团。
品牌包括：
- 大众汽车
- 斯柯达
- 奥迪
宝来、朗逸、速腾、凌渡、迈腾和*萨特帕**（1.4T）、探歌前驱、途铠等大众汽车，柯米克、柯珞克和明锐等斯柯达汽车，A3和Q2L等奥迪汽车，这些车所使用的变速箱全部都是DQ200型号的七档干式双离合变速箱。
这台变速箱同样有换挡顿挫异响的缺陷，双质量飞轮也有问题，同时离合器和飞轮有容易生锈的缺陷，一旦生锈就会持续异响，解决的方法只有更换总成；所以这些车的品质也是非常之糟糕的，之所以其销量还比较高，无非是大众汽车的品牌影响力超过菲亚特和菲克Jeep，但就车论车的话，这些车也早应该淘汰。
（奇瑞瑞虎系列从第一阵营滑落到第二阵营，原因也与其部分车辆应用的格特拉克六档干式双离合变速箱有关）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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