共享单车的风口似乎已经走到尽头。
从去年开始，就有一大批共享单车开始倒闭：悟空单车、小鸣单车、3Vbike、町町单车……
ofo作为行业的领头羊，似乎也难逃此噩运。
曾经和摩拜两分天下的小黄，从万人疯狂追捧到现在“有其他任何可能”，小黄和戴威都经历了些什么？
“风口”上的野蛮生长
2014年以后，共享经济模式在各行各业特别是交通领域开始广泛应用，互联网技术的快速发展催生了以ofo、摩拜为代表的无桩共享单车在中国的兴起。它借助于网络以及APP便利性，有效地解决了市民出行中“最后一公里”的难题。
共享经济的概念最早由马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和琼·斯潘思（Joel.Spaeth）于1978年发表的论文（Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach）中提出，在共享经济中，人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。
而我们现在要说的，就是站在共享经济“风口浪尖”的共享单车ofo。
2014年，戴威毕业一年后，他和薛鼎、张巳丁、于信4名北大校友共同创立了ofo，初衷本是要解决大学校园的出行问题。
2015年5月，超过2000辆共享单车在北大校园。ofo也走出北大，从北京开始，辐射到全国各大高校。
2016 年10 月，摩拜早已开始在全国投放，ofo也正式走出校园，进军城市市场。
自此，小黄车和摩拜开始了“橙黄大战”，双方都开始疯狂地砸钱、补贴、融资、扩张……..
仅在 2016 年几个月时间里，ofo就经历了 5 轮融资，累计融资金额超过了 2 亿美元。
是什么让投资者愿意砸那么多钱到这个“风口”的行业呢？
伴随着互联网时代出现的各种论坛、虚拟社区等，其实都是走的共享经济的路子，新兴的则有Uber、Airbnb等，2016年正是共享经济大放异彩的一年，出现了不少共享的现象级产品：分答、得到、知乎live…无疑，共享经济早已经过市场的考验，获得了巨大成功。
和摩拜直接打入城市的模式不同，小黄车走的是“从边缘到城市”的路线，从校园到城市一步步占领市场。在投放到市场之前，小黄车在校园已经大获成功，学生不仅不用缴纳押金，还有周卡、月卡等优惠。可以说，走向市场是一个必然。毕竟，每个人都是小黄的*在用潜**户，汽车只能解决远距离的问题，解决不了最后一公里的问题。
作为共享单车的先行者，谁黄了，小黄都不可能黄。
蓝海褪去后的消亡
艾瑞咨询发布的《2017年共享单车行业分析报告》显示，共享单车市场主要集中在一二线城市，虽然市场需求十分显著，但随着单车数量的急速增加以及用车场景相对单调及同质化的性质，现阶段市场竞争十分强烈。
在车辆管理方面，前期投入有多大，后期的维护就有多大，加上用户的素质亟待提升，对共享单车也是一个巨大的挑战。
共享单车这个市场似乎并没有看起来的那么美好。
毕竟，谁都没想到，小黄来得这么猛，去得也这么快。
昨日，ofo被北京市第一中级人民法院、北京市海淀区人民法院等多个法院的多个案件中列入被执行人名单，涉及执行标的超5360万元。
14日，ofo创始人兼CEO戴威在全员大会上表示，ofo不会倒闭，其他被收购、合并都有可能。
十月底，界面记者收到一份约半年前ofo的负债表，据材料显示，彼时，ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。
ofo和滴滴之间的的谈判持续了几个月，曾一度传出收购的消息，最终也是不了了之。
阿里和ofo的态度也一度暧昧不清，虽然阿里曾几度领投，但阿里现在显然把重心放在了哈罗出行上。
小黄车这次真的要黄了。其实不止小黄车，美团收购了摩拜，滴滴接入了小蓝，阿里扶持了哈罗单车。没有一家共享单车能够依靠自己的力量活下去，是时候应该重新认识这个市场了。
共享经济的未来在哪里
就在两年前，“共享经济”还是一个新的名词，被大家疯狂地热捧，许多人似乎都看到了共享经济的“钱途”，纷纷向共享经济的蓝海进军，催生了共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享滑板……
即便是已经寡头垄断了“共享汽车”行业的滴滴，至今也迟迟没有实现盈利，仍然需要靠“资本”的扶持。如今潮流褪去，共享经济将何去何从？
短短几年，小黄犹如坐了一趟过山车，又回到了原点，大概是该重新开始了吧！
下一个重新开始的商业模式，会是共享充电宝嘛？
