周末一条行业自媒体的报道突然让冷淡了一个春节的民航业“热闹”起来。
根据自媒体“民航民工”的报道，“东海航空DZ6297-南通/西安，B-5311，在飞行中机长与乘务员（男）发生争执，并且飞行过程中相互殴打”。
图片来源见水印
就在自媒体发布该新闻一天后，东海航空也在其官方微博发布回应。
从事件的结果：乘务长骨折、机长门牙被敲掉半颗来看，这个“互殴”或者按照官方的说法叫做“机上纠纷事件”的动静不会小，在狭窄的波音737客舱，即使经济舱后排的旅客不知道发生了什么，恐怕头等舱旅客难逃目睹这一切的机会。
因此，小钛从看到这条新闻开始就在想，如果自己是飞机上的旅客，又或者自己就是那名在厕所门口排队的旅客，在互殴发生的当下，该怎么办？
两个穿制服的男人在客舱的众目睽睽之下“互殴”，作为“众目”之二，可能除了尴尬以外，也只能瑟瑟发抖，祈祷他们尽快恢复理智。
尽管按照自媒体爆料，已经将事件起因讲述的颇为清晰，但是没有调查就没有发言权，这件事背后是否还有什么不为人知的隐情，我们现在还不得而知。
但是，作为一名民航机长，能够和当班乘务长发生纠纷，也实属罕见。
曾经有人告诉小钛，机长肩上的四道杠代表着专业（profession）、知识（knowledge）、飞行技术（flying skill）和责任（responsibility）,特别是第四点，尤为重要，也是机长区别于副驾的重要特征。
在小钛的认知范围之内，是有一大批专业度高、责任感强，理智又热情的飞行员在为这个行业付出的。
可是，在这个事件中，我们并没有看到这名涉事机长的专业性和责任心，能在飞机上跟同事打起来的飞行员，情绪这么不稳定，能够肩负起驾驶飞机的责任吗？
不知道机长跟乘务长扭打在一起的时候，两人脑海中有没有闪现过“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”，恐怕早已忘诸脑后了。
关于这个事件，我们还要等待东海航空公布进一步处理结果，不过关于飞行人员的管理，还想多唠叨几句。
了解航空公司治理结构的朋友可能会知道，在公司内部飞行部一般是有极强话语权的，机长的地位甚至有时候能够凌驾于公司高管之上。
如果是其他岗位的员工犯了错误，哪怕是空乘，公司都会做出快速、决绝的处理，而如果涉事人员是飞行员，就另当别论了，飞行部内部批评，停飞等等就已经是非常严格的处罚了，毕竟他们是保证公司运营发展的“核心资产”。
飞行员在公司内部享有的“超权利”，很大程度上是整体行业飞行员紧缺造成的结果。
为了保障行业有序发展，民航主管部门对航空公司人机比有着严格的要求，没有充足的飞行员储备，飞机引进就会受到限制，运力发展也会受限，直接影响到公司的扩大生产，这当然就成为公司过度保护飞行员的充分理由。
因为紧缺，因为培养成本高，飞行员作为稀缺资源，深受保护，不仅是高薪，为了飞行安全，很多时候还需要考虑他们的身体状态、情绪状况等因素，给予充分的关怀，也就滋生了过分的宽容。
再深究一步，飞行员的金贵，一方面是因为我国民航业在近十年飞速发展带来的缺口，另一方面是飞行培训能力不足，由于基础薄弱、低空飞行限制等问题，大部分航空公司都需要和国外航校合作才能提供尽量充足的学员培训。
另外，中国的飞行文化也尚未形成，像美国飞行小镇那样的地方，就不会出现在中国，目前中国的飞行员除了空军以外，绝大部分还是以航空公司为基础的商照持有者，在爱好者层面的飞行培训几乎是零。和中国足球一样，缺乏群众基础，转向专业化的难度也就相对很高。
总而言之，由于“培养成本太高”、“培养一名飞行员，特别是机长不容易”等种种理由，成为一小撮飞行员自视过高、唯我独尊，不把同事，甚至旅客放在眼里的思想意识。
关于这个事，小钛纠结了一天要不要写一下，本身就是一出闹剧，也并不能代表行业的整体状态。但是不写，又真的很怕大家对行业有什么误解，无论这个事件里是哪些人或者哪个环节上出现了问题，中国民航的安全底线是没有别的，绝大多数从业人员对这个行业还都是怀着敬畏之心的。