关心地铁建设的朋友们~成都地铁又有好消息带给大家。
10月28日，10号线二期工程双流西站—双流机场2航站楼站右线盾构机刀盘破土而出，标志着成都轨道交通10号线成功安全穿越机场，这也是全国轨道交通建设史上第一次在富水砂卵石地层中长距离穿越机场停机坪与滑行跑道。
10号线二期，了解一下~
构建协同发展体系
“南拓”重要交通脉络
成都轨道交通10号线二期工程全长27公里，从已运营的10号线一期双流机场2航站楼站出发，串联红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，是一条集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线，是成都市优化城市空间布局、实施“南拓”战略的重要一环。
10号线二期工程
盾构下穿双流国际机场经过
2016年10月15日
浇筑首根桩基
2017年6月6日
盾构始发
2017年11月及2018年1月
顺利穿越双流国际机场280m滑行道
2018年7月至10月
安全穿越900m双流国际机场停机坪
在历时506天的盾构掘进过程中，安全穿越双流国际机场停机坪、航油管线、高杆灯、T1-T2航站楼间联络滑行道等点位，按期完成工程建设的既定任务目标。
挑战特殊地层
掘进阻碍重重
由于成都地区为富水砂卵石地层，盾构机每掘进300—500米，需换刀检修一次。
而此次掘进穿越1088米机场停机坪，因双流机场停机坪下方不具备常规换刀检修条件，该段工程的盾构机面临着砂卵石地层单次掘进无法常规换刀的困难。掘进过程中还要经过双流机场停机坪、滑行跑道、航油管道等点位，施工难度大。
其次，因10号线一期工程已经投入运营，盾构机到达双流机场T2航站楼后不具备常规吊出条件，需将盾构机拆解为小单元块体运出。隧道内拆机环境狭小，工况复杂，盾构机拆解及吊出工作纷繁，占用工期较长。
采用“盾构带压换刀”方案
创新措施攻坚克难
在2010年双流机场改扩建工程中，成都地铁就参与了对机场停机坪下方区间线路选线的调研与论证工作，为后续线路走向规划预留了条件，确保了盾构穿越期间机场滑行道“零沉降”。
综合成都轨道交通多年建设经验，为确保盾构机能长距离下穿富水砂卵石地层和解决无法常规拆解的难题，在盾构机选型、定制生产过程中采取了针对性的设计。
尤其是针对穿越双流机场停机坪期间单次掘进1088m无法常规换刀的情况，成都地铁采用“盾构带压换刀”施工方案，成功解决了砂卵石地层长距离无法常规换刀掘进的施工困难。
使用建筑信息模型（BIM）对盾构机的洞内拆解过程进行全过程三维动态管理，增强施工的连续性及安全性并降低工期风险。同时从拆解方案、拆解工期计划、人员配置、保证措施以及应急预案等多方面进行精心策划研究，保证洞内解体的顺利实现。
充分准备，多方协调
确保工程万无一失
盾构机正式穿越前，成都地铁组织各参建单位进行试验段掘进，联合参建各方人员，24小时在施工现场值守，历时12昼夜，严格执行带压作业的加压、减压程序，执行36次进仓作业，更换盾构刀具26把。在建设者熬更守夜的坚守下，确保了各项工作就位。
盾构下穿停机坪期间，成都地铁积极主动对接双流国际机场的各主管部门，建立有效的多边联动机制，避免了对机场正常运营的影响。
回望2017年9月6日，成都地铁10号线一期开通试运营，乘客可搭乘成都地铁直达机场登机。
在这一年多的时间，成都地铁提升服务质量，多措并举，在10号线推出多项优质服务。
打造“最成都”、
“蓉漂号”、“壮壮号”
等高颜值特色主题专列
建立“芙蓉班组”
优化票务设备设施
联合双流机场
对导向标识等进行了提档升级
开通至今，成都地铁10号线累计载客2000多万乘次，广受乘客好评。
此次10号线二期下穿双流国际机场工程历时2年，在此过程中，成都地铁按照 “加速成网”部署要求，攻坚克难、砥砺奋进，始终保持干事创业、开拓进取的精气神，坚持“质量优先、安全第一”的原则，为广大市民出行更加便捷畅通全力以赴！