近日，三大运营商在全国纷纷推出5G体验计划，加快营业厅的5G体验部署，再加上国内首部5G手机一上市就被一扫而空，5G在全国正火热发展，5G建设在以超乎寻常的速度进行中。然而实际上，目前已建成的5G基站数量依然不够。

根据相关数据，截至2019年7月份，全国范围内已建成5G基站有3.8万座，预计至2019年底，全国建设5G基站总数将达到15万座。

5G基站数量明明不少，为何却说缺口巨大

到2018年9月底为止，我国移动通信基站已有639万个，其中3G/4G基站占479万个。从以上数据可以看出，目前全国3.8万座5G基站仅仅相当于我国移动通信基站总数的1/150左右，估计还不到全国需要建设的5G基站数的1/100。

而且，5G网络支持1000倍流量增长，这需要减小小区半径，增加低功率节点数量才能实现，因此超密集异构网络成为未来5G网络提高数据流量的关键技术。也就是说，未来无线网络将部署超过现有站点10倍以上的各种无线节点，在宏站覆盖区内，站点间距离将保持10m以内，以此支持在每1000平方米的范围内为25000个用户提供服务。

现已建设的5G基站十分有限

甚至，还可能会出现活跃用户数和站点数的比例达到1:1，用户与服务节点一一对应。由此可以看出，现阶段建成的5G基站真的是少得可怜，距离填补需求缺口还很遥远。

5G性能极度依赖基站，是什么导致缺口巨大

据中国工程院院士邬贺铨预计，5G组网需要的基站数量将是4G的4到5倍。基站建设需求的增加，既意味着运营商将要付出更多的采购费用，也意味着日后基站的运营总体成本将更高。

以电费为例，这占运营商运营总成本的15%。在移动通信网络中，能耗发生主要集中在基站、传输、电源和机房空调等部分。其中，基站占大部分，占整个网络能耗的80%以上。虽然，各厂商对5G基站功耗数据各不相同，但总体上均较4G基站高。据相关调查，5G基站功耗可能达到4G基站的3倍。更多的基站、更高的功耗，运营商电费支出也将更高。

此外，对于5G基站的高能耗，运营商在建设的过程中还将面临需要为基站重新引电等新的问题。

5G基站建设面临多重问题

5G基站建设还要面临其他配套设施改造问题：5G设备重量要比4G设备更重。根据华为北京研发总部5G展厅的公开资料显示，华为5G设备重40公斤左右。如果以每座基站需要三台设备，且均安装有三家运营商的设备计算，那么每座5G基站需要承重360公斤以上，这对现有基站设施无疑是挑战。

智慧路灯将助力5G基站大范围普及

根据以上分析，现阶段5G基站难普及，主要是因为用电量大、基站密度对站址需求高，以及基站过重等问题。

针对这些问题，智慧路灯的出现无疑是一大救星。对此，近年来各地政府也纷纷出台相关政策规划，支持智慧灯杆的建设投入，实现“多杆合一”。5G微基站的需求也逐渐清晰，智慧灯杆一下子赶上风口。

关于智慧路灯，是城市发展不可或缺的基础设施，具备供电、联网、广布等特点，这对5G基站对站址要求高和运营商重新引电的问题迎刃而解，而且智慧灯杆完全能够承受基站的重量。可以说，智慧路灯是5G基站建设的不二选择。

而工信部、国资委发布的《关于2018年推进电信设施共建共享的实施意见》，其中指出要积极推进通信塔与路灯、监控、交通指示等杆塔资源双向共享。政策的积极助力也为5G基站同智慧路灯的结合夯下了坚实的基础。

结 语

尽管政府在有计划地推动5G的发展，各城市也在进行试点计划，但短期内实现大量应用还是有相当的难度，其根本原因还在于经费与预算。

以智慧灯杆的建设为例，将基站放置于灯杆上，由于电流量的增加，旧灯杆必须进行缆线重整、电力系统配置等工程，并且其载重量、抗风力与机械结构稳固等内容也必须重新考量。深圳市约24万个路灯杆进行“多杆合一”改造，初步测算费用将高达人民币500亿元左右。

但在这巨大的成本背后，5G微基站结合智慧路灯的发展前景仍是相当美好，值得持续投入，因为5G带来智慧联网与城市改造的效益是看得到、能期待的。相信搭配5G技术与成熟的商用运营环境能为人们带来更优秀的技术红利的享受，不负众人的期待。