该来的总还是来了， 你被“踢”了吗？
本月有一条非常大的新闻，就是 “上海对入境国际航班展开40%上座率限制”， 根据当时的规定，限制是持续到4月底，但目前来看 5月 也没有松绑的趋势——美国三大航司的赴华航班，仍在 继续执行限座措施， 不得不将一部分已购票乘客的机票取消。
毕竟如今的回国航班，都会提早多个月售票，因此并未按照5月限流标准进行计算，此前航班载客量的要求是75%。
今天，诸多社交平台回国群里已经哀鸿遍野，不少回国的小伙伴都在纷纷讨论 美联航UA857超售， 乘客抵达登机口， 惨遭“踢人”！
有小伙伴晒出了昨天才刚刚收到的机票被取消的邮件，更多人甚至都没有收到邮件， 抵达登机口才听闻“噩耗”。
对此微博上不少网友回复 证实 了事实。
有人说这不才4月30号吗，怎么说5月继续限座呢？
亲，别忘记时差问题哦，北美4月30号，落地国内已经是5月1号了哦。
按说航班超售，航司踢人也不算什么新鲜事，只是如今的回国航班实在太过稀缺，还真不是有钱就能买得上的， 因为稀缺所以珍贵。 有网上消息显示，今天被“踢”的旅客，航司给了现金或代金券补偿，甚至有人说 最高的给了1万美金！
但即便如此高价补偿，大家也都觉得 并不合适， 因为当下的航班随便一张机票都要过万，还不算那些复杂的检测费用，和精力成本。
所以目前自愿下飞机的人极少，大家都在 祈祷自己能不被挑中。
而对于自愿下飞机的民众，在签合约时如果需要拿现金的，要签involuntary denied boarding/ ivdb协议。如果签的是voluntary denied boarding/ ivdb协议，则给的是航空公司代金券，往往还有日期限制。
加航赴华航班也将开始
不仅仅是从美国回国的小伙伴被踢， 加拿大这边也同命相连。
已经有本来定于4月28日搭乘AC27航班回国的小伙伴， 表示自己已经被踢， 虽然 改签到了5月8号 ，但依旧不知道能不能顺利成行，如果 40%的客座率 执行到5月底，那么8号还是挺危险的，弄不好 还得再被踢。
有知情人士透露， 加航一般来说“踢人”通知会至少在起飞前48小时发出 ，比如已经有网友 5月25日航班被踢， 也有5月2号飞的还没动静。当然，“踢人”这事儿，航司自由裁量权很大，这不没过那边今天就都是在登机口“干活”吗？
这两天，接连有小伙伴在网上询问加航航班到底有没有开“踢”？
然而，没过多久楼主自己就跟帖表态： “起飞前32小时，还是被踢了。” 而且感觉踢人肯定是 首先从经济舱下手 ，只能期待下次可以顺利成行了。
多个航班都将大规模“踢人”
预测，接下来一个月，美国的几趟航班都需要大规模“踢人”。如果离航班飞行还有一周以上的时间，可以等等消息。
5月2日，AA127需要踢60人左右。
5月4日，UA857应该这两天正在紧张联系客户中。
5月9日，AA127需要踢出去约80人。
5月9日，10日，DL287也需要踢出去80-90人。
但加拿大的小伙伴要知道，40%的客座率也 同样限制加拿大入境航班 ，所以最近一个月从加拿大回国的乘客，也要一样做好心理准备。
目前来看，除了美联航和加航外， 达美航空 也开始行动了，但他们给大家的准备时间还相对多一些，现在 差不多是“踢”到了5月4日和5月5日的航班了。
还有 美国航空也一样正在“踢”人， 这家更绝，很多时候都会出现不告知乘客的情况，所以大家最好在AA官网多查询查询自己的机票，如果显示的是下面的样子的话基本上就是意味着被“踢”走了。
但他们的行动力却是三大航里最快的， AA127目前的“踢”人进度已经到了5月9日和5月12日的航班， 已经“踢”的差不多了。
但 “踢人”有什么规律可循吗？ 似乎也没有，起码各个航司都不曾公开过具体执行规则。
但根据整理的美联航公开运输合同《Carriage of Contract》关于“超售”的规定， 大致可以总结出如下规则：
一般不会被踢： 身体有残疾的乘客，包括携带服务犬的乘客，18岁以下无成人陪伴少年，5-14岁购买了无成人陪伴服务的儿童；
其他乘客可按照： 购票舱位、行程、常旅客等级、是否为美联航合作的公司计划等综合因素决定。
疫情之下，回国之路真是太难走了，必须要回国的小伙伴，一定及时关注国内相关政策，和航司信息，祝愿大家都能平安顺利。