与处在不断迭代升级的同级对手相比，捷豹XEL的市场竞争力不算太强，而中期改款上市的新款捷豹XEL由于具备了内外兼修的气质，无论哪个方面来说都变得更加具有吸引力了！
新款捷豹到底改了哪些地方？
作为一辆中期改款的车型，新款捷豹XEL的变化主要体现在了设计方面，加上配备了捷豹路虎这个大家族的新一代五屏联动交互系统，力求以设计上的翻新吸引国内更多年轻消费群体的青睐。
尽管在在几经周转后，捷豹品牌还是被印度塔塔收购了，但是当你看到新款捷豹XEL时， 仍旧会惊叹于它传承了百年历史的运动基因。捷豹的首席外观设计师Anthony Peat曾经表示，尽管设计语言一直在变化，但是XEL仍旧会传承捷豹的品牌基因，强调集新英伦、豪华和运动于一身，历久弥新。
所以诸如极具沃尔沃标志的"豹锋眼"LED日间行车灯、流水式LED转向灯和具有"豹感"气质的锋锐凌厉的车头设计，这些代表性的风格我们依旧可以在新款捷豹XEL上找到。不过要说最直观的变化还是这次首推的双外观套件设计，有优雅好运动两个不同系列，前者专门为中国市场打造，用来满足不同消费者的消费需求。两者个外观套件的区别主要在进气格颜色上，优雅系列的是银色，运动系列的是熏黑色，当然雾灯区域和前唇样式上也有一定的差别。
和奔驰的AMG套件以及奥迪的S-Line套件一样，这次捷豹XEL所推出的双系列车型也是很好地击中了年轻消费群体的需求痛点。本次试驾车型是捷豹XEL运动系列，前杠的设计类似于飞机的机翼，使整个车型看起来更加具有运动感。同时为了再度为它的运动定位正名，前格栅的下方还镶嵌有R DYNAMIC的标识。
该款车型的LED大灯和尾灯组都进行了扁平化设计，以更好的配合整个车身，增强了协调性，同时这两个灯组都具备了流水转向灯的功能。其中的部分车型还可以进行矩阵式自适应智能大灯的选配，它会根据摄像头所捕捉到的对向行来的车辆的位置，自主关闭一些特定的LED点阵光源，不仅可以起到防眩光的作用，同时也不会影响到其他区域的照明效果。
再看到车尾，运动版在后杠和内部饰板上均做出了全新样式的调整，双边双出式排气尾喉更加深了运动风的视觉效果。LED尾灯组合前大灯在造型上相互呼应，在夜间点亮后极具辨识度。
专为中国车主量身定制的前后一体式无缝星光镀铬条被设计在了门框的上方，在风格上进行了与车身撞色的设计方式，使得侧面的优雅气质进一步得到提升，不过在车身腰线翼子板铭牌等细节上并没有多大变化，仍旧和现款保持着一致风格。这次试驾的运动版为顶配，轮圈的样式是全新的，同时采用了马牌MC6系列的轮胎，前轮的规格为225/40 R19，后轮规格为255/35 R19。前后轮进行差异配比，在操控表现上可以得到一定增强，当然这也是豪华运动版车型的统一标签。
新车在前后杠上做了一定调整，使得车身的长度相较现款缩短了10mm,整体车身的尺寸为4778x1850x1429mm，轴距达到了2935mm，坐在后排座位上腿部空间还剩两拳左右，由于后驱车型使得中央地台变得较高。除此以外，中高配的车型还匹配有英国之宝音响系统和双段式天窗，使得整体的车驾体验表现得还不错。
在新款捷豹XEL的内饰方面，Anthony Peat表示会认真聆听中国消费者的反馈，充分考虑消费者的需求，由此打造了十分奢华的内饰。比如说在信息娱乐系统方面就做出了全新的升级。
由此可见，新款捷豹XEL将重点改革方向放在了智能化方面，新车不仅优化了12.3英寸的全液晶仪表UI界面，同时还配置了Incontrol智能双屏车机系统，这个系统由上面10.2英寸和下面5.5英寸的液晶屏组成，上方的中控屏方面增加了CarPlay和CarLife手机映射，下方的触控屏可用于驾驶模式调节和空调控制，此外，HUD抬头显示系统和50°视角流媒体的加入，使得车子的电子智能氛围变得十分浓郁。
在中控台的上方装置的10.2英寸屏幕在显示效果方面表现得尤为出色，所搭载的Incontrol智能双屏车机系统UI界面表现得也十分讨巧，其内部在具有蓝牙、导航等基础功能的同时，还拥有清晰度极高的360°全景影像。还有，空调控制区域在下方的5.5英寸的液晶屏上，实体旋钮安置在其两侧，可以进行按压或拉出的操作，以此用来调节座椅的通风程度、进行加热或控制风量的大小。
内饰方面的变化还有电子档把部分，其以源自捷豹F-TYPE上的SportShift独立换挡杆取代了现款车型的旋钮式，使得车子的运动氛围得到了进一步的彰显。对于旋钮式换挡的评价有褒有贬，不过对于年轻消费群体来说，带档杆的设计无疑是他们的最爱，这样才能使得驾驶的参与体验感更加切实，也能把握得更加顺手。
新款捷豹XEL开起来的体验感如何？
长轴距的车型让人比较担心的主要是操控方面，但是每一台捷豹最无油的同时也是操控。更懂车的当然还是汽车工程师，所以在更多情况下，你难以发现长轴版和标轴版的操控差异具体在哪里。
坐到驾驶位上，很快就能感觉到新款XEL是一款极为优秀的捷豹，方向盘上进行了全新样式的设计，在握持感十分出色，其两侧还进行了打孔设计，同时还设计出了符合人体工程学的座椅，表现出欧系车型一贯的身体感受反馈，激发着你时刻想要坐进来架势一番的欲望。当然，要让行驶过程中好感度增强，还需要车身轻盈和底盘灵敏，由于整个车身采用了智能全铝架构，加上前后重量分配接近50:50，以及驱动形式采用了前置后驱的缘故，使得新车在驾驶过程中表现出优异的运动功底。
此外，前双叉臂加上后多连杆独立悬架的调校也表现得十分出色，干脆的避震筒回压，偏高的弹簧系数，使得车体在面对沟壑坎坷的路面时也能够最大限度地避免车内出现剧烈的弹跳感。同时，进行了合理配重的纵置发动机让车头变得更加轻盈，加上后驱形式加持，使得车体即使是在过高速转弯时也可以很好地按照驾驶者的意图完成转向动作，这样的设定无疑是十分讨人喜欢的。
新款捷豹XEL同样配置有自适应动态系统，不过该系统只有在动态模式下才能够启用，它可以按照500次每秒的频率对车子的转向和车身的运动状况进行实时跟踪分析，并根据分析结果对悬架进行100次每秒的调节，可以最大幅度地提升车子的动态表现。同时，这个系统还可以对变速箱换挡频率以及发动机响应进行个性化的设置，以此为驾驶者提供更多的选择可能。
除此之外，为了更好地帮助驾驶者完成转向动作，新车还配置有扭矩矢量分配系统，所以在一些U型弯道转弯的过程中，你能很好地感受到车子对内侧的车轮施加了制动力，以便于外侧的轮子更好地完成转向，可以说这也是捷豹底盘有着优异调校功底的表现。
这次试驾的新款捷豹XEL250PS顶配版，搭载了英杰力高达2.0T功率的涡轮增压发动机，它的最大功率可以达到184kW，最大扭矩可以达到365N·m，发动机上应用了集成式排气歧管、燃油高压直喷以及可变正时气门等技术，这使得动力性能和燃油经济性得到了大幅提升。
最大250PS的2.0T发动机搭配上采埃孚8AT的手自一体变速箱，使得新款捷豹XEL在数据表现方面比同级 其他车型更为抢眼，加上发动机在1300rpm时就可以爆发出最大扭矩，也就是说只要一脚油门踩下去随时随地都可以激发出365N·m的扭矩，直到4500rpm时才会结束宽泛扭矩输出，但此时仍旧会保持着加速过程中的持续发力。虽然在百公里上的加速成绩不算特别优秀，但整个加速过程进行得如行云流水一般，油门的踏板也十分贴脚，当你才反应过来车速飞快时，其实时速表上的数字早已经比你想象中的还有高得多。
采埃孚8AT变速箱运作起来也十分优秀，即使在舒适模式下也能追寻着运动化的设定。即便你在起步阶段就稳踩油门，转速指针也要达到2800rpm才会实现升档，如果将驾驶模式按钮拨到动态模式，变速箱为了换取时刻动力输出，也会更加刻意地保持在低档位上。
即使你在ECO的经济模式下行驶，挑逗着油门仍旧会有十分良好的加速感，将油门踩踏到底部，变速箱会会自降两档来保证动力释放，由此也验证了捷豹XEL设定的运动属性，只不过在这个模式下会比在动态模式下的降档要稍微迟缓一些。同时，捷豹XEL所具备的雪地模式可以帮助车子在雪地行驶的过程中很好地避免打滑现象的出现。
小编总结：虽然捷豹的品牌影响力比不上德系BBA三强，但是新款捷豹XEL优质的驾控表现和个性化的产品风格定位也仍旧可以满足众多不愿意循规蹈矩的年轻消费群体的需求。当然，加上这款新车还进行了五屏联动系统等的内部科技配置，这些炫酷性能的加持无疑能更加笼络年轻消费者的心。如果后期终端能给上一定的优惠幅度，想要取得不错的销量成绩也是值得期待的！