2021年3月8日，为期40天的春运顺利收官。去年春运期间，湖北因为疫情全省封闭了40多天，客流受到重创。今年虽然并未恢复到2019年的水平，但相较于去年情况大有改观，这也代表着湖北的复苏。下面就来看看，湖北2个主要地市宜昌和襄阳及其相邻的荆州市在今年春运中的表现。

宜昌市

宜昌东站

2021年春运40天，宜昌东站到发旅客总人数累计突破80万人次，其中发送旅客462401人次，日均发送旅客1.16万人次，单日最高发送客流量3万余人次。日均开行150余趟旅客列车，最高峰单日开行175趟旅客列车。

宜昌三峡机场，起降架次2318次，累计运送旅客22.38万人次。2月28日为春运日客流量最高峰，达到9262人次。

宜昌东站

襄阳市

襄阳东站

2021年1月28日至3月8日，春运40天襄阳三个火车站共发送旅客513785人，其中襄阳站170710人，襄阳东站282767人，襄州站60308人，襄阳三站单日最发送高客流量32686人，其中襄阳站9213人，襄阳东站20530人，襄州站2943人。襄阳东站日均发送旅客7069人，最高峰发送20637人，日均开行58列旅客列车，最高峰开行100列。

襄阳刘集机场共起降航班1934架次，旅客吞吐量总计16.2万人次。日最高峰为2月17日（大年初六）客流达5000人次。

荆州市

荆州沙市机场

3月8日，持续40天的2021年春运正式落下帷幕。据统计，荆州火车站安全发送旅客355442人次，日均发送8886人次，到达客流362009人。

荆州沙市机场起降航班328架次，进出港旅客40387人次，旅客进出港最高峰为2月28日，共2198人次。

客流表现与分析

2021年春运宜昌、襄阳、荆州主力火车站客流发送情况

2021年春运宜昌、襄阳、荆州各机场客流情况

一、铁路

襄阳站

襄阳凭借三个火车站的数量优势在客流量上以微弱优势暂时领先宜昌排在第一位，宜昌屈居第二位，但主力车站之间的对比上，宜昌东站以绝对优势胜过襄阳东站排在第一位，值得一提的是宜昌东站仅为5台9线，站房面积仅2.4万平米，引入线路只有一条汉宜客专和一条客货两用的焦柳普速铁路，而襄阳东站则为9台20线，站房面积高达7.9万平米，引入了郑万高铁、汉十高铁、呼南高铁三条高铁线路，从以上客流数据和车站规模的戏剧化对比，无疑显示出宜昌东站设计时的极大短视，希望即将诞生的宜昌北站能吸取这一教训，尽量扩大车站规模，毕竟宜昌北站在引入线路上较宜昌东站有更大提升，不仅引入沿江高铁江北江南各两线，还引进了呼南高铁两线并预留两线。

荆州站的表现则较为平庸，目前荆州站为3台7线规模，计划扩建为4台9线，并增建北站房，扩建完成后在规模上较宜昌东站已经非常接近，结合宜昌东站和荆州站客流对比表现来看，笔者认为这一规模已经能远远升任荆州将来相当长一段时期内的铁路客流保障能力。

二、航空

三峡机场扩建效果图

三峡机场当之无愧地成为三家机场中的霸主，无论客流总量还是高峰客流都比刘集机场和沙市机场的总和还多。值得一提的是，三峡机场扩大航空口岸已获得批复，目前正按批复要求加紧建设国际航站楼，届时，三峡机场将成为湖北省除武汉外的第二家国际机场，形成湖北国际机场双核心格局。当然，也应该看到，刘集机场在增速上要高于三峡机场，一则是刘集机场未雨绸缪，几年前就启动了扩建工程，新增了T2航站楼，客流保障能力大为提升，而三峡机场则在保障能力与客流量呈现不断突出的矛盾的几年后才启动姗姗来迟的扩建计划，2019年三峡机场客流量高达338万人次，众所周知，机场100万客流是个槛，每跨100万就会呈现强劲的加速度增长态势，例如，三峡机场从50万到突破100万用了8年时间，而从100万到突破200万仅仅用了3年时间，从200万到338万更是只用了2年时间。目前三峡机场在跨越了300万客流后，终于迎来了期待已久的改扩建工程，由于扩建规模大，加上疫情影响，难免对机场运营产生双重干扰，增速暂时放缓也在情理之中，希望三峡机场扩建工程早日完工，届时三峡机场总规模将是刘集机场的4倍，沙市机场的6倍，飞行区等级达到4E级别，领先刘集的4D和沙市的4C。

如火如荼的三峡机场扩建工程现场

荆州沙市机场今年刚开通，对于新生的沙市机场来说，要走的路还很长，目前荆州市下辖洪湖、监利等县市均属于岳阳机场辐射范围，而下辖松滋市则属于三峡机场辐射范围，荆州机场的选址偏距市域北端，对于这些被周边机场辐射的县市而言，荆州机场是否有能力回流这些客流还有待观察，当然荆州市对此也是相当重视的，后续可能会为了竞争而采取财政补贴的方式吸引航空公司入驻，这也是国内支线机场的通用做法，毕竟对于荆州来说，这次开通的沙市机场也属于梅开二度，此前老沙市机场就因长期经营不善而无赖地被迫关闭，这也成为荆州航空之殇。希望新沙市机场能找准定位，一步一个脚印地走好未来的路，造福荆沙人民。[鼓掌]